အင်ဂျင် လွှဲပြောင်းမှုအတွက် ကားဘီးများကို ဘာက ခိုင်ခံ့စေသနည်း

ပစ္စည်းဖွဲ့စည်းမှု - ကားဘီလ်တ်များ၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၏ အဓိကအချက်

အပူနှင့် အိုမင်းခြင်းတို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော HNBR ရာဘာ

ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် အခြားပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူနှင့် ဓာတုပစ္စည်းများကို သာ၍ ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ယာဉ်ဘီးများ ပြုလုပ်ရာတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ဖြင့် ပြုပြင်ထားသော နိုက်ထရိုင်း ဘူတာဒိုင်အင်း ရာဘာ (HNBR) ကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ ဤဘီးများသည် စက်တွင်း၏ အပူချိန်ကို အကြိမ်ကြိမ် ထိတွေ့ပြီးနောက် ပုံမှန်ဘီးများ ကဲ့သို့ ကျိုးကြောင်း သို့မဟုတ် မာကျောလာခြင်းမျိုး မဖြစ်ဘဲ စင်တီဂရိတ် ၁၅၀ ဒီဂရီ (ဖာရင်ဟိုက် ၃၀၂ ဝန်းကျင်) အထိ အပူချိန်များကို ထိတွေ့ရာတွင်ပါ ပျော့ပျောင်းမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရာဘာသုတေသနကောင်စီမှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သော စာတစ်စောင်အရ HNBR ဘီးများသည် စက်တွင်းများမှ ဖန်တီးသော ပြင်းထန်သည့် ဝန်အောက်တွင် စံသတ်မှတ်ထားသော နိုက်ထရိုင်း ရာဘာဘီးများထက် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့ ဖြစ်နိုင်ရခြင်းမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ဖြင့် ပြုပြင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကြောင့် ဘီးများသည် စက်တွင်းဆီများနှင့် ထိတွေ့ခြင်း သို့မဟုတ် လေထုရှိ အိုဇုန်းများ၏ တိုက်ခိုက်မှုကို ခံရသောအခါ ပျက်စီးခြင်းမျိုး ဖြစ်နိုင်ခြေ နည်းပါးစေသောကြောင့် ဖြစ်ပြီး ထိုကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကြောင့် အလိုအပ်ဆုံး အစိတ်အပိုင်း ပေးသွင်းသူများသည် ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သော ပစ္စည်းများအစား HNBR ကို စုပုံထားကြခြင်း ဖြစ်သည်။

အားပေးဖိုင်ဘာများ - ဖိုင်ဘာဂဲလက်စ်၊ ပေါ်လီအက်စတာနှင့် Kevlar တို့သည် ခိုင်မာမှုကို မည်သို့မြှင့်တင်ပေးသနည်း

ယန္တရားဆိုင်ရာ ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ခေတ်မီကားဘီးများတွင် အထူးခိုင်မာသော ဖိုင်ဘာများကို ဗဟိုတွင် ထည့်သွင်းအသုံးပြုထားသည်-

• ပြောင်းသစ်ကွန်ပိုজီတ် အရွယ်အစားတည်ငြိမ်မှုနှင့် အတိအကျ အချိန်ကိုက်ညီမှုကို သေချာစေသည်
• ပလတ်စတစ် ပုံပြောင်းနိုင်မှုနှင့် ဖြတ်တောက်ခံရမှုကို မျှတစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး တင်းမာသော ဖိအား 600 MPa အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်
• Kevlar အဆင့် aramid ဖိုင်ဘာများ serpentine ဘီးများတွင် တိုက်ရိုက်ဖိအားကို စုပ်ယူပေးပြီး အမြင့်ဆုံး torque ဖြစ်ပွားစဉ် ဆန့်မှုကို 70% အထိ လျော့နည်းစေသည်

ဤပစ္စည်းများသည် မြန်မြန်စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် မြန်မြန်ရပ်တန့်ခြင်းအတွင်း ရှည်လျားခြင်းနှင့် ပျက်စီးခြင်းများကို တားဆီးပေးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးသည်

ကားဘီးများတွင် ရာဘာ၊ ပေါ်လီယူရီသိန်းနှင့် ဆီလီကွန်တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

*SAE J2432 အရြမ္းစမ္းသပ္မႈပရိုတိုကို အေျခခံ၍

ပိုလီယူရီသိန္းသည္ ေရဓာတ္ျပင္းထန္ေသာ ျပင္ပပတ္ဝန္းက်င္တြင္ ေကာင္းမြန္စြာ အလုပ္လုပ္ႏိုင္ျခင္းရွိေသာ္လည္း၊ ဖလိုရိုဆီလီကြန္းမွာ အလြန္ပူပိုင္းေသာ အပူခ်ိန္တြင္ ေကာင္းမြန္စြာ အလုပ္လုပ္ႏိုင္ေသာ္လည္း HNBR သည္ ဆီခံႏိုင္မႈ၊ အပူခ်ိန္ခံႏိုင္မႈႏွင့္ ပင္ပန္းႏြမ္းနယ္မႈ သက္တမ္းတို႔၏ အေကာင္းဆံုး ဟန္ခ်က္ညီမႈကို ေပးေစၿပီး ေန႔စဥ္အသံုးျပဳေသာ ယာဥ္မ်ားအတြက္ အေကာင္းဆံုးျဖစ္ေစသည္။

လႊဲေျပာင္းမႈ ထိေရာက္မႈႏွင့္ သက္တမ္းရွည္ျမင့္ေရးကို အမ်ားဆံုး ျဖစ္ေပၚေစေသာ တည္ေဆာက္ပံုဒီဇိုင္း အေျခခံမူမ်ား

ယခုခေတ် ကားဘီးများတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အလွှာသုံးထပ် ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပါသည်-

• အပြင်ခံအုပ် : လမ်းမှ အမှိုက်အိုးများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ရာဘာသည် ကာကွယ်ပေးပါသည်
• ဖိအားပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ : ဖိုင်ဘာဂလက်စ် (fiberglass) သို့မဟုတ် ကေးဗလာ (Kevlar) ကြိုးများသည် ဖိအားအောက်တွင် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှု တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်
• ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင် : 2022 ခုနှစ်တွင် ကားအင်ဂျင်နီယာများ၏ အဖွဲ့အစည်းက စမ်းသပ်အတည်ပြုခဲ့သည့်အတိုင်း မိုက်ခရိုစားသုံးထားသော ပိုလီယူရီသိန်းသည် ပူလီကိုင်မှုကို 42% တိုးတက်စေပါသည်

ဒီဘဲလ်တွေကို ဘယ်လိုပြုလုပ်ထားသလဲဆိုတာက သူတို့ကို ဘာတွေလုပ်ဖို့လိုအပ်နေသလဲဆိုတာကို အများကြီးပြောပြပါတယ်။ Serpentine ဘဲလ်တွေမှာ တစ်ချိန်တည်းမှာ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို မောင်းနှင်ရာတွင် ကီလိုနျူတန် ၆ မှ ၈ အထိ တင်းမာမှုကို ကိုင်တွန်းနိုင်သည့် ကျယ်ပြန့်ပြီး အမွှေးအတောင်းပါသော ဒီဇိုင်းများ ပါဝင်ပါသည်။ Timing ဘဲလ်တွေကတော့ camshaft နှင့် crankshaft တို့ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဒီဂရီ ၀.၀၁ အတွင်းတွင် တိကျစွာ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လှုပ်ရှားနေစေရန် တိကျစွာ ပုံသွင်းထားသော သွားများဖြင့် လုံးဝကွဲပြားသော ချဉ်းကပ်မှုကို ရှိပါသည်။ သူတို့တွေ ပျက်စီးပုံကို ကြည့်လိုက်ရင်လည်း စိတ်ဝင်စားဖွယ် ကွာခြားမှုတွေကို တွေ့ရပါမယ်။ Serpentine ဘဲလ်တွေနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ပြဿနာအများစုက အစိတ်အပိုင်းတွေက သူတို့အပေါ်မှာ ဖိအားများစွာ သက်ရောက်တဲ့အခါ အမွှေးအတောင်းတွေ ဖဲ့ထွက်သွားတာကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ Timing ဘဲလ်တွေကတော့ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ရုတ်တရက် တိုက်ရိုက် အားကို တိုးလာတဲ့အခါ သူတို့ရဲ့ သွားတွေ ပုံပျက်လာတာကြောင့် ပိုမိုကွဲပြားစွာ ပျက်စီးတတ်ပါတယ်။

သွားရဲ့ ဂျီသြမေတြီဟာ အသက်ရှည်ဖို့ အရေးပါတဲ့ အခန်းကဏ္ဍကို သရုပ်ဆောင်ပါတယ်။ Parabolic သွားပရိုဖိုင်များသည် trapezoidal ပုံစံများနှင့်ယှဉ်လျှင် ဖိအားအာရုံစိုက်မှုကို ၃၇% လျော့နည်းစေပြီး ကျော့ကွင်းကျောမျက်နှာပြင်များသည် pulley ပူးပေါင်းမှုအတွင်းက ကွေးခြင်း ဖိအားကို လျော့နည်းစေသည်။ Finite element analysis ကတော့ ဒီ features တွေဟာ turbocharged applications တွေမှာ သက်တမ်းကို ၂၈၀၀၀ ၃၅၀၀၀ cycle နဲ့ တိုးမြှင့်ပေးတာကို အတည်ပြုပါတယ်။

ကားကြိုးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် စက်ပစ္စည်းဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုများ

ကားကြိုးတွေဟာ ဓာတု၊ အပူနဲ့ စက်ပိုင်း ဖိအားတွေ ပေါင်းစပ်ပြီး သက်တမ်းကို ကန့်သတ်တဲ့ ခက်ခဲတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်မှာ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ အစဉ်အလာနဲ့ ဟိုက်ဗရစ် မော်တာ နှစ်ခုစလုံးမှာ အဓိက အကြောင်းရင်း သုံးခုက အဝတ်ဆင်ပုံတွေကို လွှမ်းမိုးတယ်။

အပူချိန်မြင့်၊ ဆီများနှင့် အအေးပေးပစ္စည်းများ

အင်ဂျင်များသည် ဖာရင်ဟိုက်တစ် ဒီဂရီ ၂၀၀ ထက်ပိုပြီးပူလာပါက HNBR ရာဘာများသည် ပုံမှန်အပူချိန်တွင်ထက် အဆတော်မြန်မြန်ပျက်စီးလာပါသည်။ မကြာသေးမီက ထုတ်ဝေခဲ့သော ပစ္စည်းတည်ငြိမ်မှုလေ့လာမှုအရ ဤအပူဓာတ်များက ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် တွေ့ရသည့်အဆင့်ထက် သုံးဆခန့် အောက်ဆီဒေးရှင်းဖြစ်စဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။ ထို့နောက် သတ္တုဆီပစ္စည်းများနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာလည်းရှိပါသည်။ ဤဆီများသည် ရာဘာအစိတ်အပိုင်းများကို အလွန်ထိခိုက်စေပါသည်။ ဆီများက ဘီးလ်များပေါ်သို့ တစ်ကြိမ်သာ ကျရောက်သွားပါက ပစ္စည်းအတွင်းရှိ မော်လီကျူးလာ ချိတ်ဆက်မှုများကို ဓာတုပစ္စည်းများက စားသုံးလိုက်ခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ ပျော့ပြောင်းမှုကို အနီးစပ်ဆုံး တစ်ဝက်ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းများတွင် ကာကွယ်မှုအလွှာများစွာ ထည့်သွင်းလာကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။

ဤတီထွင်မှုများသည် ပုံစံပြောင်းလွယ်ခြင်းကို မထိခိုက်စေဘဲ ဓာတုအရွယ်ရောက်လာမှုကို သိသိသာသာ နှေးကွေးစေပါသည်။

ခေတ်ပေါ်အင်ဂျင်များတွင် ဖိအား၊ တွန်းအား စက်ဝိုင်းများနှင့် အပြောင်းအလဲဖြစ်နေသော ဝန်အားစိန်ခေါ်မှုများ

တာဘိုအင်ဂျင်များသည် သဘာဝအတိုင်းလေရှူသော အင်ဂျင်များထက် အမြင့်ဆုံးတွန်းအား ပြောင်းလဲမှုကို ၅၈ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများစေပြီး ၈၀–၁၂၀ N·m ကြားရှိ ချက်ချင်းဝန်အားပြောင်းလဲမှုများကို ဘီးလ်များအပေါ် သက်ရောက်စေပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အပြောင်းအလဲဖြစ်နေသည့် ဖိအားများသည် အထူးသဖြင့် serpentine belt စနစ်များတွင် ဖိအားတဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာမှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုအတွက် လုပ်ငန်းစံချိန်စံညွှန်းများက ၆၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ မိုင် (သို့) ၅ မှ ၇ နှစ်တိုင်းတွင် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားပါသည်။

ဖိအားပေးနေသော အခြေအနေများအောက်တွင် အဏုကြွေးပေါက်ခြင်းနှင့် ပစ္စည်းပင်ပန်းခြင်း

အမြင့်ဆုံးဖြစ်သော ရှင်းလင်းမှုရှိ ဓာတ်ပုံများကို ကြည့်ခြင်းဖြင့် ဘီးလ်ထွက်များ၏ ပျက်စီးမှုအကြောင်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်များကို တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ဘီးလ်ထွက်၏ အောက်ခြေတွင် 0.2mm ထက်ငယ်သော အက်ကြောင်းငယ်များဖြင့် ပြဿနာများစတင်သည့် အခါများမှာ ၁၀ ကြိမ်တွင် ၈ ကြိမ်ခန့် ဖြစ်ပါသည်။ ပို၍စိုးရိမ်စရာကောင်းသည်မှာ စတင်-ရပ်တန့်စနစ်ပါသော ကားများတွင် ဤအက်ကြောင်းငယ်များ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျံ့နှံ့လေ့ရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုဘီးလ်များသည် တစ်ရက်လျှင် ၄၅၀ ကြိမ်ကျော် အသုံးပြုရပြီး ရိုးရာအင်ဂျင်များတွင် တွေ့ရသည့် ၁၂၀ ကြိမ်ခန့်ထက် အတော်လေး ပိုမိုများပါသည်။ ဤဖိအားများကို ထပ်တလဲလဲ ခံစားရခြင်းက ပစ္စည်းများကို မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးစေပါသည်။ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည် ပုံမှန်ပြင်ဆင်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် ရာဘာပေါင်းစပ်မှုများနှင့် ဘီးလ်ဒီဇိုင်းများကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဘီးလ်၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအတွက် စမ်းသပ်မှုနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းမှုမော်ဒယ်လ်များတွင် တီထွင်မှုများ

လက်တွေ့အသုံးပြုမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အတုယူရန် အရှိန်မြှင့် အိုမင်းခြင်းနှင့် ဖိအားစမ်းသပ်မှုများ

ထုတ်ကုန်များသည် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအခြေအနေများတွင် မည်မျှခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်းစမ်းသပ်ရန် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၅၀၀ နာရီကြာ အပူချိန်ပြောင်းလဲစမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ကြသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုများတွင် ဖာရင်ဟိုက် ၄၀ ဒီဂရီအေးခဲခြင်းမှ ဖာရင်ဟိုက် ၃၀၀ ဒီဂရီအပူချိန်အထိ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ပြန်လည်ဖန်တီးပေးထားပြီး မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းအတွင်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရပ်တန့်၍ စတင်မောင်းနှင်ခြင်းများနှင့် ကိုက်ညီသော တော့(ရ်)ကွာခြားမှုပုံစံများကိုပါ ထည့်သွင်းထားသည်။ ပြဿနာများကို ပိုမိုဆိုးရွားလာမည့်အဆင့်မတိုင်မီ ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန်အတွက် ပေါ်လီမာစစ်ဆေးခြင်းကို အသုံးပြုသည်။ FTIR စပက်ထရိုစကုပ်ကဲ့သို့သော ကိရိယာများသည် အရာဝတ္ထုကို မျက်စိဖြင့်ကြည့်ခြင်းထက် ဓာတုပြိုကွဲမှုလက္ခဏာများကို အချိန်ပိုမိုစော၍ (၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်) ရှာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော လုပ်ငန်းလိုက်လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဟိုက်ဘရစ် အာရမစ်-ဖက်ဘာဂလပ်စ် အတွင်းပိုင်းပါသော ဘီးဒီဇိုင်းများသည် ပုံမှန်ပေါ်လီအက်စတာဖြင့် ခိုင်မာအောင်ပြုလုပ်ထားသော ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စက်ဖြင့် ၁၅၀,၀၀၀ မိုင်ခန့် အသုံးပြုထားသည့် စမ်းသပ်မှုများတွင် အလွန်သေးငယ်သော ကွဲအက်မှုများကို ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် နည်းပါးစွာ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထိုကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုများသည် ထုတ်ကုန်၏ သက်တမ်းကို အမှန်တကယ် ကွာခြားစေပါသည်။

ကိစ္စရပ် လေ့လာမှု: Turbocharged နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အင်ဂျင်များတွင် ကားကြိုးပတ် ပျက်စီးမှုများကို ဆန်းစစ်ခြင်း

၂၀၂၀ ခန့်မှစ၍ အင်ဂျင်ငယ်များသည် လူကြိုက်များလာပြီး ဤရွေ့ကားမှုသည် တာဘိုဗိုင်းအပေါ် ဖိအားကို အမှန်တကယ် မြှင့်တင်လိုက်ပါသည်။ ဘီးလ်တွင် ဖိအားမှာ ၁၈ မှ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ဆီးရီးပင်းဘီးလ်များ ပျက်စီးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြပေးပါသည်။ ယူနစ် ၁,၄၀၀ ခန့်၏ ဒေတာများကို ကြည့်လျှင် ဘီးလ်များ ပျက်စီးသည့်အခါ ၁၀ ခုတွင် ၇ ခုမှာ အနားများ ကွဲထွက်ခြင်းဖြစ်သည်ကို တွေ့ရပါသည်။ ကောင်းသော သတင်းမှာ ပြဿနာများ မဖြစ်မီ ကြိုတင် ဖော်ထုတ်နိုင်သည့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းမှု မော်ဒယ်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လာနေပါသည်။ ဤမော်ဒယ်များသည် ရာဘာပစ္စည်းများ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျော့လာပုံနှင့် ခရန်းရှာ့ဖ်မှ လာသော အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် တုန်ခါမှုများကြား ဆက်သွယ်မှုကို ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။ သွားများ ကွဲထွက်လာနိုင်ခြေကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းရာတွင် ၈၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိကျမှန်ကန်မှုရှိပါသည်။ ဉာဏ်ရည်မြင့် ထုတ်လုပ်သူများမှာ ပျက်စီးမှုကို စောင့်မနေတော့ပါ။ တိုက်ရိုက်လေဆာဖြင့် ဝတ်ပြားများကို ဘီးလ်များတွင် ပြုလုပ်ထားပေး၍ မက်ကင်းများအနေဖြင့် ပြဿနာများကို စောစီးစွာ ဖော်ထုတ်နိုင်ရန် လုပ်ဆောင်နေကြပါသည်။ အချို့ကုမ္ပဏီများမှာ ဖိအားများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြန့်ကျက်နိုင်ရန်နှင့် ခက်ခဲသော အခြေအနေများအောက်တွင် ဘီးလ်များ ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် သွားများ၏ ထောင့်များကို ၅ မှ ၈ ဒီဂရီအထိ ပြင်ဆင်နေကြပါသည်။

FAQ အပိုင်း

ကားဘီးများတွင် HNBR ရာဘာကို အသုံးပြုခြင်း၏ အဓိက အကျိုးကျေးဇူးမှာ အဘယ်နည်း။

HNBR ရာဘာသည် စံပြုထားသော ပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူနှင့် ဓာတုပစ္စည်းများကို ခံနိုင်ရည်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ဖိအားများသော အခြေအနေများတွင် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိကာ ထိရောက်မှုရှိသည်။

Kevlar ကဲ့သို့သော အားပေးဖိုင်ဘာများသည် ကားဘီးများ၏ ခိုင်မာမှုကို မည်သို့မြှင့်တင်ပေးပါသနည်း။

Kevlar ကဲ့သို့သော အားပေးဖိုင်ဘာများသည် တိုက်ရိုက်အားလုံးကို စုပ်ယူပေးပြီး အမြင့်ဆုံး တိုက်ရိုက်အားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကွေးညွတ်မှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေကာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

Serpentine ဘီးများကို ၆၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ မိုင်အကြားတွင် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အဘယ်နည်း။

Serpentine ဘီးများသည် အတွင်းပိုင်းအားဖြင့် ပြောင်းလဲမှုများကို ခံနေရပြီး ဖိအားတဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာနိုင်သောကြောင့် ပုံမှန်အစားထိုးခြင်းဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေပါသည်။

ကားဘီးများအတွက် စမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်သော တီထွင်မှုများမှာ အဘယ်နည်း။

တီထွင်မှုများတွင် အပူချိန်ပြောင်းလဲစေသော စမ်းသပ်မှုများနှင့် FTIR စပက်ထရိုစကုပ်ကို အသုံးပြု၍ ပေါ်လီမာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများ ပါဝင်ပြီး ပြဿနာများကို စောစောတွေ့ရှိနိုင်ကာ လက်တွေ့ဘဝ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အတုယူစမ်းသပ်နိုင်သည်။