ကားအင်ဂျင်များအတွက် နှစ်ဖက်ပြား တိုက်ကြိုးများကို ဘာကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမလဲ။

အင်ဂျင်တစ်ပြိုင်တည်းဖြစ်မှုတွင် အချိန်ကိုက် ဘီလူးများ၏ အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍ

အင်တာနယ် ကိုမ်ဘတ်စ်တင်းအင်ဂျင်များတွင် အချိန်ကိုက် ဘီလူး၏ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် အရေးပါမှုကို နားလည်ခြင်း

တိုင်မင်းဘဲလ်သည် ကာမ်ရှပ်နှင့် ခရန်က်ရှပ်တို့ကို အတူတကွ ညီညာစွာ လုပ်ဆောင်နေစေရန် ဟောင်းနွမ်းသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမီးယာဉ်အင်ဂျင်များအတွင်းတွင် ထိန်းပေးထားပါသည်။ အရာအားလုံးမှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်ပါက ပစ်စတင်များ တက်လာသည့်အခါတွင် ၀ါလဗ်များသည် သင့်တော်သောအချိန်တွင် ဖွင့်လျက်ပိတ်ပေးပါသည်။ သာမိုက်ပြားပြားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဒီဘဲလ်များသည် အားကောင်းစေရန် အတွက် ဖလားသည်းကြိုး သို့မဟုတ် ကီဗလာများကို ထည့်သွင်းပြုလုပ်ထားပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မိနစ်တစ်ခုလျှင် လှည့်ပတ်မှု ၃၀၀၀ ထက်ပင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လှည့်ပတ်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ယာဉ်များတွင် အင်တာဖီယာယာဉ်အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုကြပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ယာဉ် (၄) စီးလျှင် (၃) စီးခန့်တွင် အသုံးပြုကြပါသည်။ ဤအင်ဂျင်များတွင် ဘဲလ်သည် အနည်းငယ်ပင် တွန်းလှန်မှုဖြစ်ပွားပါက ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။ ၀ါလဗ်များသည် ပစ်စတင်များနှင့် တိုက်မိကာ ပျက်စီးမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မီးကင်းများက တိုင်မင်းဘဲလ်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများအတွင်း စစ်ဆေးရန် အမြဲတမ်းအားထုတ်ပြောကြပါသည်။

SAE International, 2023

အင်ဂျင်ညီညွတ်မှုသည် တိကျသော တိုင်မင်းဘဲလ်လုပ်ဆောင်မှုအပေါ် မည်ကဲ့သို့ မှီခိုနေသည်ကို

အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ဒုတိယတစ်ဝက်အထိ တိကျစွာ ဖိုင်ဘာတွေကို ကိုက်ညီစေသည့် အချိန်များကို မည်မျှကောင်းစွာ ညှိနှိုင်းပေးနိုင်သည်ကို မူတည်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အပူချိန်မှာ -၄၀ ဒီဂရီဆဲလ်စီယပ်စ်မှ ၁၅၀ ဒီဂရီအထိ ပြောင်းလဲနေသော်လည်း ခေတ်မီ အချိန်ပိုင်းဘီးလ်များသည် လှည့်ချက်၏ ဝက်လောက်တိကျနေသေးသည်။ ၁၉၉၀ ခုနှစ်များက ဟောင်းနွမ်းသော ပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိုအတိကျမှုမှာ လေးဆမျှ ပိုကောင်းမွန်ခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ ဘီးလ်များပေါ်ရှိ အဆင့်မြှင့် သွားပုံစံများကြောင့် တုန်ခါမှုများကို လျော့နည်းစေပြီး ပြဿနာများကို ဖြစ်စေသည်။ အင်တာနက်ရှင်နယ်ဂျာနယ် အော်တိုမိုတစ် အင်ဂျင်နီယာရင်း၏ မကြာသေးမီက ထုတ်ဝေသည့် သုတေသနအရ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မတိုင်မီက ခဲ့ခြင်းများကို တွန်းအားပေးသော တုန်ခါမှုများကြောင့် ပျက်စီးမှုများ၏ ငါးပုံတစ်ပုံခန့် ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

အင်တာဖဲရင့်စ် အင်ဂျင်များတွင် အချိန်ပိုင်းဘီးလ်ပျက်စီးခြင်း၏ နောက်ဆက်တွဲများ

အင်တာဖီးယန်း အင်ဂျင်များတွင် ပစ္စည်းပြတ်ခြင်းဖြစ်ပါက ၀.၅ စက္ကန့်အတွင်း ပစ္စည်း-ဗာဗျူး ထိမှတ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ပြင်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်များသည် ပျမ်းမျှ $3,200 မှ $7,500 အထိရှိပြီး 68% သည် စီလင်ဒါခေါင်းအပြည့်အစုံ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းဘေးတွင် အရေးပေါ်အစားထိုးခြင်းများသည် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုထက် သုံးဆပိုကုန်ကျပြီး OEM မှ သတ်မှတ်ထားသော အစားထိုးရမည့်ကိုက်ရေ (ပျမ်းမျှ 60,000 မှ 100,000 မိုင်) ကို လိုက်နာရန် အရေးကြီးကြောင်း ဖော်ပြပေးပါသည်။

အင်ဂျင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု စံနှုန်းများတွင် အချိန်ပြည့် ပစ္စည်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေါင်းစပ်သုံးစွဲမှု အပြောင်းအလဲ

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် SAE J2522-2024 စံနှုန်းများတွင် အချိန်ပြည့် ပစ္စည်း၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှု မီတာများကို ထည့်သွင်းလာကြပြီး အောက်ပါတို့ကို လိုအပ်ပါသည်။

• အပူချိန် 1,500 ကြိမ် ပြောင်းလဲပြီးနောက် ≥95% ဆွဲခြင်းခွန်အား ထိန်းသိမ်းထားရမည်
• 200N ဖိအားအောက်တွင် ≤0.3% သွားများ ပုံပျက်ခြင်း

2024 မော်ဒယ်များ၏ 42% တွင် ပါဝင်သော တယ်လီမက်တစ်စနစ်ဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည့် စွန့်ပစ်စွမ်းအား ဆင်ဆာများသည် မိုင်အလိုက် အခြေခံသော အစီအစဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မှာယူထားသည့်မဟုတ်သော ပြင်ဆင်မှုများကို 79% လျှော့ချပေးသည့် ကြိုတင် ထိန်းသိမ်းမှု ဗျူဟာများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

နှစ်ဘက်သွားပါ အချိန်ပြည့် ပစ္စည်းများကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရစေသည့် ဒီဇိုင်း အားသာချက်များ

နှစ်ဘက်သွားပါ သွားပုံစံများသည် ကိုင်မှုကို မည်သို့ ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး လွဲချော်မှုကို လျှော့ချပေးသနည်း

အများကြီးကြိုးစားနေသော ဘီလူးများသည် ကမ်းရှက်ဖ်နှင့် ခရန်က်ရှက်ဖ်တို့ကို တစ်ပြိုင်နက် ကပ်ပါသော မျက်နှာနှစ်ခုလုံးတွင် သွားများရှိပါသည်။ ဘီလူးများသည် ဤနည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ခြင်းက အပြည့်အဝ စက်ဝိုင်းပတ်လည် ဆက်သွယ်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး ပုံမှန် တစ်ဖက်သာ ဘီလူးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သွားတစ်ခုချင်းစီ ခံစားရသော ဖိအားကို လျော့နည်းစေပါသည်။ လှည့်ခြင်းသည် မတွန့်တာသော နေရာများတွင် ဘီလူးသည် တိုက်ရိုက် ဖိအားများကို မကြုံတွေ့တော့ပါ။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Power Transmission Engineering မှ ဖော်ပြချက်အရ ဤနည်းဖြင့် ထိပ်ဆုံးဖိအားများကို ၃၀% ခန့် လျော့နည်းစေနိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်များသည် အမြန်အားဖြင့် တိုးလာသောအခါ သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနေသော တာဝန်များကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ဘီလူးသည် ဖိအားအောက်တွင် လ slipping သွားနိုင်ခြေ နည်းပါးစေပါသည်။

သဘောတရား- နှစ်ခုစလုံးတွင် ပေးပို့သော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဖိအားကို ဖြန့်ဖြူးပေးခြင်းဖြင့် ခံနိုင်ရည်ကို တိုးတက်စေသည်။

နှစ်ဘက်သွားဖွဲ့စည်းမှုသည် လည်ပတ်မှုအားများကို ထိတွေ့မှုဧရိယာ၏ နှစ်ဆအထိ ဖြန့်ကျက်ပေးပြီး တစ်ဘက်သတ်ဘီးများတွင် အဖြစ်များသော တစ်နေရာတည်းတွင် ချော်ခြင်းနှင့် မညီညာစွာဆွဲဆန့်ခြင်းများကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ နှစ်ဘက်သုံးစနစ်များသည် စက်ဝိုင်းပတ်ပြည့် ၁၀၀,၀၀၀ ကြိမ်ကျော်လွန်ပြီးနောက်တွင် မူရင်းတင်းမာမှု၏ ၉၅% ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး အလားတူအခြေအနေများအောက်တွင် ၇၈% သာ ထိန်းသိမ်းနိုင်သော ပုံမှန်ဘီးများကို ကျော်လွန်သည်။

အချိန်ဘီး၏ သက်တမ်းကို ရှည်လျားစေရန် ပံ့ပိုးပေးသော ပစ္စည်းအသစ်များ

ခေတ်မီသော နှစ်ဘက်သုံးဘီးများတွင် အပူချိန် ၁၃၅°C အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပုံမှန်ကလိုရိုပိုင်းဒ်ပေါင်းစပ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီပျက်စီးမှုကို ၄၀% ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော အာရမစ်ဖိုင်ဘာများဖြင့် အားကောင်းစေသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ဖြည့် နိုက်ထရိုင်းရာဘာ (HNBR) ကို အသုံးပြုသည်။ မော်ဒယ်လုပ်ပေါလီယူရီသိန်းပုံစံများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပင်ပန်းနွမ်းနပ်မှုခံနိုင်ရည်ရှိမှုကြောင့် OEM အတည်ပြုမှုစမ်းသပ်မှုများတွင် ၂၀၀,၀၀၀ မိုင်အထိ ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့သည်။

နှိုင်းယှဥ်ချက်- တစ်ဘက်သတ်နှင့် နှစ်ဘက်သုံး အချိန်ဘီး၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် ပျက်စီးနှုန်းများ

ဖလီးတ် ဒေတာများအရ တစ်ဖက်တည်းသော ပရီမီယံ မော်ဒယ်များအတွက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၅.၃ နှစ်ကြာပြီးနောက် အစားထိုးရန်လိုအပ်သည့် နှစ်ဖက်စလုံးကို အသုံးပြုသော ဘဲလ်တွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၈.၂ နှစ်ကြာပြီးနောက်သာ အစားထိုးရန်လိုအပ်ပါသည်။ နှစ်ဖက်စလုံးကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ၁ သန်းခန့်သော ယာဉ်နှစ်များအတွက် ၀.၇% အထိလျော့နည်းစေသည်။ တစ်ဖက်တည်းသော စနစ်များတွင် ၂.၄% အထိ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါသည်။

နှစ်ဖက်စနစ်များဖြင့် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကိုကာကွယ်ခြင်း

ဖိအား သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စွန့်ပစ်မှုများ ရှိနေသော်လည်း နှစ်ဖက်စလုံးကိုအသုံးပြုသော ဘဲလ်တွင် တိကျမှုကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သနည်း

သွားများသည် နှစ်ဖက်မှ တိုက်ရိုက်ပါဝင်ပါသောကြောင့် နှစ်ဖက်စီတွင် သွားများပါသော Timing belts များသည် အရာများကို တစ်ပြေးညီဖြစ်နေစေပါသည်။ Industrial Drive Systems ၏ 2023 ခုနှစ်အစီရင်ခံစာအရ သွားများ၏ ၁၇% ခန့်ကုန်ယုံဖြစ်လာသောအခါတွင် Single sided belts များသည် ဖိအားကျဆင်းလေ့ရှိပါသည်။ နှစ်ဖက်စွန်းပုံစံဒီဇိုင်းသည် ဘီလူးမျက်နှာပြင်နှစ်ခုလုံးတွင် ဖိအားကို ကျယ်ကျယ်စွာဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ အရေးကြီးသောအချက်မှာ သွားများကုန်ယုံဖြစ်သည့်အခါတွင်ပင် cam timing ကိုတိကျစွာထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အကယ်၍ ဒီဂရီနှစ်ခုထက်ပိုလျော့နည်းပါက အင်ဂျင်အတွင်းတွင် အန္တရာယ်ရှိသော valve piston များတိုက်မိနိုင်သောကြောင့် interference engines အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

အလုပ်သမားလေ့လာမှု- ခေတ်မီ Turbocharged Engines များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေးတိုးတက်မှုများ

တူးဘိုချိန်တပ်ဆင်မှုများတွင် ဒွိဘက်ပိုင်း ဘီလူးများသည် တစ်ဘက်ပိုင်း ဘီလူးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အချိန်ကိုက်ညီမှု ပြဿနာများကို ၄၂% ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သည့် စမ်းသပ်မှုများအရ ၁၂၀၀၀၀ မိုင်ထက်ပိုသော အင်ဂျင်များကို စမ်းသပ်ကြည့်ရာတွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အချက်များကို တွေ့ရပါသည်။ ဒွိဘက်ပိုင်း ဘီလူးများသည် ၈ မှ ၁၂ psi အား မြှင့်တင်ပေးသည့် အခက်အခဲများအောက်တွင် အချိန်ကြာရှည်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက်တွင်ပင် ၎င်းတို့၏ မူလအားကို ၈၉% ခန့် ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ပုံမှန် ဘီလူးများအတွက် အခြားသော မိုင်ရေများနှင့်အညီ ၆၃% ခန့်သာ ကျန်ရှိခဲ့ပါသည်။ ဒါသည် အဆိုပါ အဆင့်များတွင် အဆုံးသတ်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်များကို လျော့နည်းစေပြီး ပိုမိုနည်းပါးသော ပြင်ဆင်မှုများကို ဆိုလိုပါသည်။ တစ်ခုချင်းစီအတွက် ငွေကြေးသိန်းချီ၍ ခြွေတာနိုင်မှုများကို ပြောနေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ယာဉ်များကို ပိုင်ဆိုင်သူ သို့မဟုတ် ယာဉ်များနှင့်အတူ ပုံမှန်အားဖြင့် လုပ်ကိုင်နေသူများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အများကြီးကွာခြားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည့် အရာဖြစ်ပါသည်။

ငြင်းခုံမှု အခြေအနေ အကဲဖြတ်ခြင်း- အင်ဂျင်ကာကွယ်မှုအတွက် ဒွိဘက်ပိုင်း ဘီလူးများသည် လွန်ကဲစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း ဖြစ်သလား သို့မဟုတ် အရေးကြီးကာကွယ်မှု ဖြစ်သလား

အချို့က အချိန်ညှိခြင်း မှားယွင်းမှုများသည် အဓိက ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်စေရန် နေရာမရသည့် အငြိမ်းစားအင်ဂျင်များတွင် နှစ်ခုစီကွင်းပိုင်းများ ထည့်သွင်းခြင်းသည် မလိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးမှုကို ဖြစ်စေသည်ဟု အကြံပြုကြသည်။ သို့သော် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ ၇၈% သည် SAE စံနှုန်းများအရ အငြိမ်းစား ပုံစံကို အသုံးပြုနေကြသည်။ ထို့ကြောင့် မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ စတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံငွေမှာ ၁၅-၂၀% ပိုများသော်လည်း နှစ်ခုစီကွင်းစနစ်များကြောင့် အစားထိုးရမည့်အကြိမ်ရေ ၃၀-၄၀% ကျဆင်းသွားပြီး ရှည်လျားသောကာလအတွင်း ပိုင်ဆိုင်မှုစရိတ်များကို လျော့နည်းစေပါသည်။

တိုးတက်သော နှစ်ခုစီကွင်း အချိန်ညှိခြင်း ဘီလူးစနစ်များ၏ ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စရိတ်သက်သာမှု အကျိုးကျေးဇူးများ

တိုးတက်သော ခံနိုင်ရည်နှင့် အသုံးအဆောင်ခံနိုင်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်းကြောင့် အစားထိုးရမည့်အကြိမ်ရေ ကျယ်ပြန့်လာခြင်း

နှစ်ခုစီကွင်း အချိန်ညှိခြင်း ဘီလူးများသည် အတွင်းနှင့် ပြင်ပ အက်စ်ပြားများတွင် ဖိအားကို တစ်ပြေးညီဖြန့်ဖြူးပေးခြင်းကြောင့် အစားထိုးရမည့်အကြိမ်ရေ နည်းပါးပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ကားအင်ဂျင်နီယာအသင်းက လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သည့်အရာမှာ အမြင့်ဆုံးတွန်းအား အသုံးပြုသည့် အခြေအနေများတွင် ဒီဇိုင်းများက ၂၃% ပိုမိုကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ဖိအားကို တစ်ပြေးညီဖြန့်ဖြူးပေးခြင်းနှင့် ဆီကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပေါလီယူရီသန် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် စံပြစ်စေသည့် ပစ္စည်းများထက် ဆီကို ၄၀% ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

ဒွိ-ဘက်စီးကိုကပ်သော တိုက်ကြိုးနည်းပညာသို့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ စရိတ်-အကျိုးခံစားမှု အခြေအနေ အကဲဖြတ်ခြင်း

စတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံငွေ ၁၅-၂၀% ပိုမိုကုန်ကျသော်လည်း ဒွိ-ဘက်စီးကိုကပ်သော တိုက်ကြိုးများသည် ၁၀၀,၀၀၀ မိုင်ခရီးအတွက် ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းစရိတ်ကို ၃၅% လျော့နည်းစေပါသည် (SAE စာရွက်စာတမ်း ၂၀၂၄-၀၁-၂၃၄၅)။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၆၀,၀၀၀ မိုင်ခရီးအတွင်းတွင် အမြတ်အနိမ့် အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသောကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ-

အစီအစဉ်မဲ့ ပျက်စီးမှုများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် တိုက်ကြိုးဖြတ်ကာ အင်ဂျင်ပြုပြင်ရန် တစ်နာရီလျော် ၇၄၀ ဒေါ်လာကုန်ကျစရိတ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည် (Ponemon Institute 2023)။

နည်းစနစ်- အသုံးပြုမှု အချက်အလက်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် စောင့်ကြည့်ခြင်းတို့ကို အသုံးပြု၍ ကြိုတင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

နောက်ဆုတ်ခံနေသော စနစ်များသည် ပေါင်းစပ်ဝန်ဆောင်မှုများနှင့်အတူ ဖိအားတိုင်းတာသည့်ကိရိယာများကို ထည့်သွင်းလာပြီး သွားများသည် တစ်ညီတစ်ညာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဖိအားညီမျှမှုရှိမရှိနှင့် ဘေးတွင်ဖြစ်ပေါ်နေသော လှုပ်ရှားမှုများရှိမရှိကို အချက်ပြပေးသည်။ ယာဉ်အုပ်စုများတွင် သုံးနှစ်ကြာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သော သုတေသနအရ ကွာလံများက ချို့ယွင်းမည့်အရာများကို ခန့်မှန်းပြီးနောက် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရမည်ကို ၉ ခုအထိ ကိုက်ညီမှုရှိခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုများကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ပြင်ဆင်မှုများကို ကြိုတင်စီစဉ်နိုင်ပြီး ပျက်စီးမှုများကို တုံ့ပြန်ရန်မလိုအပ်တော့ပဲ အခြေခံအားဖြင့် ပြုပြင်မှုမလိုအပ်ဘဲ ဘီးခွက်များသည် နောက်ထပ်မိုင် ၁၁၀၀၀ ခန့် ကြာရှည်ခံနိုင်သည်ဟု အကြိမ်တိုင်းတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများမှ သိရသည်။