Avtomobil mühərrikinin sinxronlaşdırılmasında zaman qayışının dəqiqliyini necə təmin etmək olar?

Zaman qayışının gərginliyinin kalibrasiyası: Sinxronlaşdırma dəqiqliyinin əsasları

Optimal mühərrik zaman qayışının sinxronlaşdırılması üçün addım-addım gərginlik ayarlama prosedurları

Rembərindəki gərginliyi düzgün təyin etmək çox vacibdir, çünki bu, zamanlama pozulması və ya dişlərin bir-birinin üzərindən keçməsi kimi narahat edici problemləri qarşısını alır. Əvvəlcə krankşaftı döndərərək zamanlama nişanlarını mexaniklərin «Yuxarı Ölü Nöqtə» (YÖN) adlandırdığı vəziyyətə gətirin. İndi isə mürəkkəb hissə gərginlik verici kilid boltunu sökməkdir; lakin rembərin ən uzun hissəsinə xüsusi olaraq bu iş üçün hazırlanmış gərginlik ölçmə cihazlarından birini istifadə edərək təxminən 40–50 Nyuton dərəcəsində yumşaq təzyiq tətbiq edilməlidir. Çoxsaylı mühərrik tipləri üçün rembərin iki şkiv arasındakı orta nöqtəsində ölçülmüş sallanma 5–7 millimetr təşkil etməlidir. Kilid boltunu 25–30 Nyuton-metrlik burulma momenti ilə sıxarkən bu təzyiqi sabit saxlayın. Hər şey etibarlı hiss olunduqdan sonra, rembərin defleksiyasını yenidən yoxlamadan əvvəl mühərriki əllə iki tam dövrə çevirin. Əgər əvvəlki göstəricilərlə müqayisədə fərq 10 faizdən çoxdursa, tənzimləmələr aparılmalıdır. Bütün bu prosedurları düzgün yerinə yetirmək, mühərrikin yüksək sürətlərdə işlədiyi zaman kiçik sürüşmələrə səbəb ola bilən narahat edici titrəmələri aradan qaldırır.

Avtomatik gerginlik tənzimləyicisinin iş prinsipi, buraxılan momentin göstəriciləri, hərəkət həddi və erkən arıza göstəriciləri

Öz-özünə tənzimlənən gerginlik tənzimləyiciləri remizləri ya yaylar, ya da hidravlik sistemlər vasitəsilə düzgün gerginlikdə saxlayır; lakin düzgün quraşdırma həlledici dərəcədə vacibdir. Xüsusilə hidravlik modellər üçün onları quraşdırmazdan əvvəl istehsalçının təlimatına uyğun olaraq tamamilə sıxmaq lazımdır. Quraşdırma boltları adi boltlar deyil — onları dəqiq 20–25 Nyuton-metr buraxılan moment ilə sıxmaq lazımdır, əks halda podşipniklər yerindən çıxa bilər və komponentlər normaldan çox daha sürətli aşınar. Gerginlik tənzimləyicisinin yanındakı kiçik göstəriciyə diqqət yetirin. Bu iynə ümumi hərəkət sahəsinin təxminən dördüncü hissəsindən artıq yerdəyişmə etdikdə, bu, remizin təhlükəsiz işləmə üçün çox uzandığını və dərhal dəyişdirilməsinin lazım olduğunu göstərir. Bir şeylərin səhv getdiyini göstərən əlamətlər adətən aşağıdakı kimi görünür...

• Soyuq başlanğıc zamanı cırt-cırt səsləri
• Hidravlik qurğulardan görünən yağ sızıntısı
• Asimmetrik və ya dişli qaldırmaq üçün hazırlanmış qaldırmaq diskinin aşınması
• 2000–3000 d/d aralığında rezonans titrəmələri

Bu əlamətlər adətən sinxronlaşmanın itirilməsindən əvvəl 500–800 mil məsafədə görünür, bu da vaxtında müdaxiləyə imkan verir.

Dəqiq quraşdırma: Alətlər, düzləndirmə və yüklə yoxlanılmış zaman işarələri

Əsas dəqiq alətlər — kam milləri bloklama dəstləri, krank milləri çubuqları və bucaq sürüşməsinin qarşısını alan vasitələr

Zamanlama qayışlarını quraşdırarkən, kam milləri bloklama dəstləri və krank milləri çubuqları yalnız faydalı deyil—onlar tamamilə vacibdir. Bu alətlər bütün hissələri düzgün şəkildə yerləşdirmək üçün fırlanan hissələrin hərəkət etməsini dayandırır. Onlardan istifadə etmədikdə, kam millərinin qayış gərginliyi altında bir qədər fırlandığı bucaq sürüşməsi adı verilən bir hadisə baş verir. Və inanın ki, belə bir 2 dərəcəlik səhv belə, valfların bu interferensiya mühərrik konstruksiyalarında pistonlara dəyməsinə səbəb olaraq ciddi zərərlərə gətirib çıxara bilər. Momentin düzgün tətbiqi də əhəmiyyətlidir. Əksər fabrik spesifikasiyaları kam dişlilərində təxminən 15–20 Nyuton-metr moment tələb edir. Həssas alüminium komponentlərin yeyilməsini qarşısını almaq üçün düzgün kalibrasiya edilmiş moment açarı istifadə edin. Texniklər bu mövzuda yaxşı məlumatlıdırlar, çünki onlar alətlərin tez-tez yoxlanılmaması halında nə baş verdiyini görmüşdülər. Aylıq kalibrasiya yoxlamaları sertifikatlı testçilərlə aparılmalıdır, çünki düzgün qurulmamış alətlər gərginlik ölçmələrini 30% qədər pozara bilər. Belə bir xəta payı gələcəkdə problemlərə səbəb olmağa dəvət edir.

Görünən uyğunlaşmadan artıq: Doğru sinxronlaşmanı təmin etmək üçün simulyasiya olunmuş yüklənmə şəraitində zaman işarələrinin yoxlanılması

Sadəcə şeylərin necə vizual olaraq uyğunlaştığını görmək, hər şeyin faktiki olaraq düzgün şəkildə birlikdə işlədiyini müəyyən etməyə imkan vermir. Mühərrik hissələri yanma zamanı içəridəki təzyiq və istilik nəticəsində yerini dəyişir. Həqiqi vəziyyəti anlamaq üçün mühərrikin faktiki sıxılma gərginliyi altında olan zaman işarələrini yoxlamalıyıq. Bu, real şəraitləri simulyasiya etmək üçün 'barring aləti' adlanan bir vasitənin istifadəsini nəzərdə tutur. Bu proses, sadəcə gözlə yoxlanılan işlər tərəfindən aşkar edilə bilməyən problemləri ortaya çıxarır. Biz burada interferensiyalı mühərrikdə bəzən dörd diş qədər uzaqlaşmış uyğunsuzluqlardan danışırıq. Bu cür problemlər nəzarət edilmədikdə gələcəkdə ciddi zərərlərə səbəb ola bilər.

• Krankşaftın sıxılma müqavimətinə qarşı fırladılması
• 90–120 psi simulyasiya olunmuş yüklənmə altında kam və krank şaftı çarxlarının uyğunluğunu ölçmək
• İşarələrdə sapma 0,5 mm-dən artıq olduqda quraşdırmağı qəbul etməmək

Sahədə toplanan məlumatlar göstərir ki, yük altında yoxlanılan mühərriklərdə ilk 50 min mil ərzində zamanlama ilə bağlı arızalar 68% azalır. Bu protokol xüsusilə termal genişlənmənin təsirini artıraraq uyğunlaşma xətasını gücləndirən turboşarjlı və yüksək dövrlü mühərriklər üçün çox vacibdir.

Zamanlama qayışının materialı və dizayn bütünlüyü real iş şəraitində

Diş profili dəqiqliyi: yüksək dövr/dəqiqədə işləyən zamanlama qayışlarının performansına HTD və GT2 qayış geometriyasının təsiri

Kəmərin dişlərinin forması, mühərrik yüksək sürətlərlə işləyərkən komponentlərin necə yaxşı sinxronlaşdığını müəyyənləşdirməkdə böyük rol oynayır. HTD kəmərlərinin üçbucaq formalı dişləri statik burulma momenti üçün çox yaxşı işləyir, lakin dövrlər dəqiqədə 6000-dən artıq olduqda problemlər yaratmağa başlayır. Bu dişlər vibrasiyanı və zamanla qeyd olunan zamanlama problemlərini artıraraq əlavə gərginlik nöqtələri yaradır. GT2 kəmərləri isə qövs formalı diş dizaynı ilə fərqli bir yanaşma tətbiq edir. Bu dişlər kəmərin qaldırıcıya toxunma sahəsində yükü çox daha yaxşı paylayır və 2023-cü ildə SAE International tərəfindən aparılan tədqiqatlara görə, dövrlər dəqiqədə 8000 olduqda geri çəkilməni təxminən %40 azaldır. Bu, kamırdış və krankşaftın sərt sürətləndirmə dövrlərində düzgün şəkildə uyğunlaşmasını təmin etmək üçün hər şeyi dəyişdirir — bu, turboşarjlı və ya superşarjlı mühərriklər üçün xüsusi olaraq vacibdir. Hazırda əksər iri avtomobil istehsalçıları dövrlər dəqiqədə 7500-dən yuxarı olan mühərriklər üçün GT2 profillərini təyin edirlər, çünki bu yüksək performans tətbiqlərində zamanlama sapmasının yalnız 0,5 dərəcəlik kiçik miqdarı belə güc çıxışında aşkar azalma yarada bilər.

Egzoz manifolları yaxınlığında EPDM və HNBR qarışıqlarının termiki sabitliyi (120°C+)

EPDM və ya etilen propilen dien monomerı təxminən 150 dərəcə Selsi dərəcəsində temperatur ilə qısa müddətli təmasda qalmağa davam edə bilər. Bununla belə, o, yalnızca 130 dərəcədə təxminən 200 saat qaldıqdan sonra daimi olaraq sərtləşməyə başlayır – bu, adətən çıxış kollektorlarının yanında müşahidə olunan hadisədir. Digər tərəfdən, hidrogenləşdirilmiş nitril butadien rezinini (HNBR) ifadə edən HNBR, eyni 150 dərəcə temperaturda 1000 saat keçdikdən sonra özünə çəkilmə möhkəmliyinin təxminən %90-nı saxlaya bilir. Bu, onun EPDM kimi qırılganlaşaraq çatlamamasını təmin edir və beləliklə, düzgün sinxronlaşmanı saxlamağa kömək edir. Testlər göstərir ki, HNBR remni, motor bölmesində yüksək istiliyə məruz qaldıqda EPDM remlərinə nisbətən üç dəfə uzun müddət elastik qalır. Bu, motor bölməsinin temperaturunun tez-tez 120 dərəcədən yuxarı qalxdığı dayanıb-hərəkət etmə şəraitində xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Müasir mühərrikler adətən çıxış hissələrinə çox sıx yerləşdirildiyi üçün, ümumiyyətlə, iki düym (təxminən 5 sm) aralıqla yerləşdirilir; buna görə də HNBR, remlərin ömrünü və zamana görə vaxtlanma sistemlərinin bütövlüyünü saxlamaq marağına sahib olan hər kəs üçün əsas material seçimi halına gəlib.

Zamanlama Remorunun Arızalanma Şəkillərinin Qarşısının Alınması: Sıçrama, Uzanma və Sinxronlaşma Itirilməsi

Zamanlama qayışları sıradan çıxdıqda, adətən dişlərin keçməsi, vaxt keçdikcə uzanması və ya komponentlər arasındakı tam sinxronlaşmanın itirilməsi yolu ilə sıradan çıxırlar. Bu problemlərin əksəriyyəti əslində üç əsas məsələyə ön cəhd edilərsə, qarşısını almaq olar: gərginliyi düzgün tənzimləmək, istilik zərərini idarə etmək və hər hansı bir uyğunluq problemi varsa, onu aradan qaldırmaq. Əgər qayış kifayət qədər gərgin deyilsə, sürətli sürətlər dəyişdirilərkən titrəməyə başlayır və dişlər üzərində sıçrayır. Əksinə, çox gərgin edilməsi EPDM materiallarında aşınmanı sürətləndirir və bəzən onları dizayn həddindən təxminən 3% artıq uzadır. İstilik də başqa böyük problemdir. 120 dərəcə Selsiydan yuxarı temperaturda uzun müddət qalma HNBR birləşmələrinin əhəmiyyətli şəkildə parçalanmasına səbəb olur; təxminən 15 000 saat ərzində çəkmə möhkəmliyi təxminən yarısı qədər azalır. Bütün bu problemlərdən qaçınmaq üçün mexaniklər yeni qayışlar quraşdırarkən zamanlama nişanlarını diqqətlə yoxlamalı və təxminən üç ayda bir gərginlik verən hissənin hərəkətini müşahidə etməlidirlər. Qayışların 60 000 mil (96 560 km) qədər işləməsindən əvvəl dəyişdirilməsi, heç kimin qarşısını almaq istəmədiyi interferensiya mühərriklerində pis piston-klapana çarpışmalarının qarşısını alır.

عمومی سواللار بؤلومو

Zamanlama qayışının gərginliyi niyə vacibdir?

Doğru gərginlik, zamanlamada pozğunluq və ya dişlərin sürüşməsi kimi problemləri qarşısını alır və mühərrik işinin səlis keçməsini təmin edir.

Gərginlik verici qurğunun arızalanmasının əlamətləri nələrdir?

Belə əlamətlərə soyuq işə salınanda çıxan cırt-cırt səsləri, hidravlik qurğulardan görünən yağsızlaşma, simmetrik olmayan və ya çuxurlu puley aşınması və 2000–3000 dəq-də dövranlar arasında rezonans titrəşmələri daxildir.

Yüksək dövranlı mühərriklərdə niyə HTD qayışlarına nisbətən GT2 qayışlarından istifadə edilməlidir?

GT2 qayışları əyrilən diş dizaynı ilə yükü daha bərabər paylayır, bu da yüksək dövranlarda geri sıçrama və zamanlama problemlərini azaldır; HTD qayışları isə belə deyil.

Temperatur EPDM və HNBR kimi zamanlama qayışlarının materiallarına necə təsir edir?

EPDM yüksək temperaturlarda daimi olaraq sərtləşir, HNBR isə elastikliyini və çəkmə möhkəmliyini saxlayır; buna görə də isti şəraitdə ondan istifadə üstünlük təşkil edir.

Zamanlama qayışının arızalanmasını necə qarşısını almaq olar?

Arızalanmanı qarşısını almaq üçün doğru qayış gərginliyini təmin etmək, istilik zərərini idarə etmək və hər hansı bir uyğunluq problemi varsa onu aradan qaldırmaq lazımdır; həmçinin gərginlik verici qurğunun hərəkətini izləmək və qayışları vaxtında dəyişdirmək vacibdir.