PEUGEOT modelləri üçün avtomobil remni standartları hansılardır?

PEUGEOT avtomobil kəmərləri üçün beynəlxalq və regional təhlükəsizlik standartları

ECE R16 qaydalarına ümumi baxış və PEUGEOT avtomobillərinə tətbiqi

Avropada mövcud olan PEUGEOT markalı avtomobillər nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi ilə bağlı BMT-nin tənzimləmələrinin tələblərinə cavab verir. Əsasən bu onu bildirir ki, onların yan təkərlərinin təxminən 14,7 kilonüton təsirə davam gətirməsi lazımdır ki, bu da sərnişinlərin avtomobildə təhlükəsiz vəziyyətdə saxlanmasını təmin edir. Qaydalara əsasən, istehsalçılar qayış dartma mexanizmlərinin gərginlik altında necə işlədiyini yoxlamalı, həmçinin qayışların açılması üçün 40-dan 60 nütona qədər olan qüvvə tələb etdiyini yoxlamalıdır. Bütün tələblərə uyğunluğu təsdiqləmək üçün Avropa İttifaqında sertifikasiya edilmiş laboratoriyalar xüsusi sınaq qurğularında, 45 km/saat sürətdə baş verən ön tərəf toqquşmasını simulyasiya edən sınaqlar aparır. Bu ciddi yoxlamalar sürücülərin və sərnişinlərin həqiqi avariya hallarında təhlükəsizliyini təmin edir.

Euro NCAP təhlükəsizlik reytinqi və PEUGEOT toqquşma testlərində yan təkərlərin performansı

Euro NCAP qiymətləndirmələri PEUGEOT modellərinin yan tərəfdən dəstəklənmiş toqquşmalarda 96% kimi sərt qurşaq effektivliyinə əldə etdiyini göstərir. Testlər təsirin aşkarlanmasından 15 ms ərzində qurşaq pre-tensioner aktivləşməsini ölçür və başın irəli atılmasını 550 mm-dən az səviyyədə məhdudlaşdırır. Yan tərəfdən təkərə vurulma testlərində 2023 PEUGEOT 308 modeli sərnişinlərin saxlanılması baxımından 99% nəticə əldə etmişdir və bu da onun 5 ulduzlu təhlükəsizlik reytinqinə nail olmasına kömək etmişdir.

Şimali Amerikada istifadə olunan PEUGEOT avtomobillərində sərt qurşaq qurğuları üçün FMVSS 209 və FMVSS 210 tələbləri

Şimali Amerika PEUGEOT avtomobilləri FMVSS 209 standartlarını ödəyir ki, bu da oturacaq kəmərlərinin təxminən 26,7 kilonüton gərginlik qüvvələrini dəstəkləməsini tələb edir. Həmçinin, dayanıqlı vəziyyətdə 22 min nyuton qüvvəni dəstəkləməli olan FMVSS 210 tələblərini də yerinə yetirirlər. ABŞ-da satılan avtomobillər üçün istehsalçılar temperaturun mənfi otuz beş selsi dərəcəyə qədər düşdüyü maneələrə qarşı saatda təxminən otuz mil sürətə malik toqquşma testləri aparır. Bu, avtomobillərin qış şəraitində necə işlədiyini yoxlamağa kömək edir. Marka, qəfil dayanmalarda çoxlu kəmər hərəkətlərini qarşısını alan adaptiv dartma sistemi daxil edir və bu da sürücülər yol üzərində gözlənilməz yavaşlamalarla qarşılaşdıqda məcburi saxlanma vasitələrinin effektivliyini saxlayır.

Müqayisəli təhlil: ECE R16 vs. FMVSS protokolları və qlobal sertifikasiya fərqləri

ECE R16 quraşdırma hissələri üçün 100 min dövrə davamlılıq testi tələb edir, FMVSS 209 isə tək hadisə performans həddinə üstünlük verir. 2024-cü ilin müqayisəli təhlükəsizlik araşdırması göstərdi ki, PEUGEOT-un ikitərəfli sertifikasiya dizaynı qurşaqların sabitlənməsini regional minimumlardan 17% artıq gücləndirir. Bu cür mühəndislik adaptasiyaları regional tələblərə uyğunluğu təmin edərkən sistemin çəkisini vahid başına 1,2 kq altında saxlayır.

PEUGEOT avtomobillərində qurşaq düzgün oturması və ergonomik dizayn

Qol və oturaq nahiyəsində optimal uyğunluq üçün PEUGEOT qurşaq sisteminin ergonomik dizaynı

Dizayn edərkən onların yanğın örtükləri, PEUGEOT ISO bədən ölçülərinə əsaslanır ki, bud dəstəyini qarın üstündə rahatsızlıq yarada biləcək qarnın üstündə deyil, iliyak çıxıntısının üzərindən düzgün şəkildə yerləşdirə bilsin. Tənzimlənən D-halqaları sürücülərə şaquli olaraq təxminən dörd düym (10 sm) tənzimləmə sahəsi verir. Bu o deməkdir ki, 5-ci faizin kiçik cırtdan qadınlar belə, 95-ci faizin uzun boylu kişilər qədər asanlıqla yaxşı otura bilərlər. Hər bir qurşağın daxilində burulma yayları olan və üç ilə beş Nyuton arasında təsir göstərən dartma sistemi var. Bu, hərəkət etməyə kifayət qədər azadlıq verərkən hərdən artıq boşluğu götürməyə kömək edir.

Tənzimləmə mexanizmləri sürücü profilləri üzrə avtomobil qurşağı uyğunluğunun təmin edilməsi

2018-ci ildən etibarən bütün PEUGEOT modellərində yüksəkliyi tənzimlənən yuxarı ankberlərlə (altı vəziyyətli çıxıntılı) üç nöqtəli adaptiv kəmər sistemləri, oturacaq vəziyyətinə uyğun hərəkət edən aşağı ankberlər və böyük həcmli sərnişinlər üçün 400 mm-lik çiyin uzadıcıları mövcuddur. 2023-cü ildə IIHS tərəfindən aparılan qiymətləndirmə nəticəsində B-dirsək üzərində yerləşdirilmiş toplayıcıların avariya manevrləri zamanı qeyri-düzgün kəmər istifadəsini tavan üzərində yerləşdirilmiş sistemlərlə müqayisədə 27% azaltmaqla düzgün istifadəyə kömək etdiyini göstərmişdir.

İstifadəçi məlumatı: PEUGEOT sürücülərinin 94%-i 2022-ci ildə keçirilən sorğularda kəmərin düzgün oturduğunu bildirmişdir

Zavod kalibrovkası baxımından müxtəlif istehsal vahidləri arasında kimi halda əsasən 15 mm uyğunluq müşahidə olunur. Bu da memnuniyyət göstəricilərinin yüksək olmasına səbəb olur: 5 fut 6 düymdən (168 sm) daha aşağı olan sürücülərin təqribən 91%-i öz yerlərindən memnun qalır, 6 fut 2 düymdən (188 sm) uzun olan şəxslərin memnuniyyəti isə 96%-ə çatır. Üçüncü tərəfin uşaq oturacaqları da düzgün quraşdırma ilə işləyir, təqribən 87% hallarda düzgün istifadə edilir. İnsanlar əsasən 2010-cu ildən əvvəl istehsal olunan modellərdə oturacaq hündürlüyünün tənzimlənməsi ilə kəmər tənzimləyicisi mexanizminin birləşdirilməməsi səbəbindən problem yaşayırlar. Buna görə də bu sistemlərin təmiri zamanı peşəkar kömək almaq rahatlıq və təhlükəsizlik üçün böyük fərq yarada bilər.

PEUGEOT kəmər sistemlərində yeniliklər və texnologiyalar

Maşın kəmərlərinin yerləşdirilməsində D-halqaları və nərdivan həndəsəsinin rolu

PEUGEOT, dəqiqliklə yerləşdirilmiş D-halqaları və məxsusi anker həndəsəsindən istifadə edərək, oturacaq kəmərlərini natural çiyin bucaqları ilə uyğunlaşdırır. Bu dizayn konvensiya yerləşdirməyə nisbətən kəmərdə burulmanı 22% azaldır və yüklərin gücləndirilmiş şasi nöqtələrinə səmərəli ötürülməsinə imkan verir. Nəticədə dinamik sürüş zamanı yuxarı bədən hərəkətliliyi saxlanılır və alt bədənin sürüşməsinə müqavimət artır.

Modern PEUGEOT-larda Pirotexniki gərginləşdiricilər, Yükləmə məhdudlaşdırıcılar və Avtomatik kilidləmə dartmaqları

Modern PEUGEOT-lar üç mərhələli zərbə reaksiyası sistemini inteqrasiya edir:

• Pirotexniki gərginləşdiricilər təsirin aşkarlanmasından 15 ms sonra 150–200 mm qədər boşluğu aradan qaldırır
• Yükləmə məhdudlaşdırıcılar qabırğaların sınma riskini azaltmaq üçün zərbədən sonra 45–60 kqf diapazonunda zirvə qüvvələri idarə edir
• Avtomatik kilidləmə dartmaqları (ALR) 0,6q-dan artıq tormozlama və ya dönərək sürüş zamanı aktivləşir

Birlikdə bu texnologiyalar 35 mph ofset zərbələrində boynun zədələnməsi göstəricilərini statik kəmər sistemlərinə nisbətən 32% azaldır.

Böyük heyət üçün Komfortun Artırılması Üçün Uzadıcıların İstifadəsi

PEUGEOT, sərnişinlərin 140 kq-a qədər olduğu orijinal təzyiq performansını saxlayan 300–450 mm uzunluğunda kəmər uzadıcı dəsti təklif edir. Kosmik sərgidən istifadə edilən ərinti qarmaqlar tək qarmaqlı dizaynlardan fərqli olaraq ikiqat kəsici pinlərdən istifadə edir və beləliklə 25 kN-a qədər ECE R16 dartılma tələblərini ödəyir — standart meyarları aşır.

Zavod vs. Sonradan Bazar: Dəyişdirilmiş Oturacaq Kəməri Tənzimləmələri ilə Əlaqəli Risklər və Uyğunluq Məsələləri

Avropa Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası müəyyən edib ki, 8 dəfədən 10-da PEUGEOT şirkətinin təhlükəsizlik sertifikatlarının hamısı D halqalarının yerini dəyişmək və ya gərginləşdiriciləri söndürmək kimi bazar sonrası dəyişikliklərlə ləğv edilir. Bu hissələrin nə qədər möhkəm olduğunu nəzərdən keçirərkən zavodda istehsal olunan montaj lövhələrinin xüsusi sərtləşdirmə prosesindən keçdiyini və beləliklə FMVSS 210 standartlarının tələb etdiyindən iki dəfə çox dayanıqlı olduğunu görə bilərik. Əksər bazar sonrası dəstlər isə bu tələbləri ödəmirlər və tez-tez tələb olunan gücün 60-75 faizi arasında sıradan çıxırlar. Başqa bir məqam isə yalnız rəsmi dilerlərin bu uzun komponentləri quraşdırmaq və SRS sensorlarını düzgün şəkildə yenidən sinxronlaşdırmaq üçün lazımi alətlərə və təlimata malik olmasıdır. Özünüz sınasaq təhlükəsizlik sisteminin bir hissəsi pozulma ehtimalı yüksəkdir.

PEUGEOT Modellərində Oturacaq Kəmərlərinin Tarixi İnkişafı və Modernizə Edilməsi

1975-ci ildən Bəri Fransız Bazarında Satılan PEUGEOT Avtomobillərində Oturacaq Kəmərlərinin Quraşdırılması Məcburidir

Fransada 1975-ci ilin iyulundan etibarən bütün yeni PEUGEOT avtomobillərinə qurulan oturacaq kəmərlərinə dair qaydalar Decree 75-535 nəzarətində həyata keçirildi. Bu, Avropada ilk ölkə üzrə tələb idi. İlk nümunələr yalnız əsas sərnişin saxlamağa yönəlmiş ön oturacaqlar üçün kəmərlə təchiz edilmişdi, çünki bu dövrdə zərbə gücünün idarə edilməsi kimi inkişaf etmiş sistemlər mövcud deyildi.

Onilliklər ərzində PEUGEOT model sıraları üzrə üçnöqtəli kəmərlərin tətbiqi

PEUGEOT 1980-ci illərdə üçnöqtəli kəmərlərin tədricən tətbiqinə başladı. 1983-cü ildə istehsal olunan 205 modeli hatchback avtomobil ilk dəfə arxa oturacaqlarda kəmər qayışları təklif etdi. 1995-ci ilə qədər isə PEUGEOT avtomobillərinin Avropada istehsal olunan modellərinin 95%-də bütün oturacaqlar üçün üçnöqtəli saxlama sistemi mövcud idi. Bu göstərici digər rəqiblərə nisbətən on il əvvəl həyata keçirilmişdi.

1980-ci illərdən 2000-ci illərə qədər PEUGEOT avtomobillərində möhkəmləyici nöqtələrin və təkərlərin inkişafı

1980-ci illərdə 405 sedan modelində olduğu kimi, 4,5 kN yüklənə davam gətirən, əvvəlki konstruksiyalardan 60% güclü B-diri təkan nöqtələri istifadə olunmağa başlandı. 2000-ci illərdə ISOFIX uşaq oturacağı təkan nöqtələrinin inteqrasiyası döşəmə həndəsəsinin konstruktiv yenilənməsini tələb etdi, xüsusilə 307 universal modelində, ümumi saxlama sistemi ilə uyğunluğu artırmaq üçün.

2000-ci ildən əvvəl istehsal olunan PEUGEOT-lara müasir kəmərlərin quraşdırılması: Təhlükəsizlik və standartlara uyğunluq problemləri

2000-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş PEUGEOT modellərinə müasir yanğın önləyici təkərlər qoşmaq faktiki olaraq olduqca təhlükəli ola bilər, çünki avtomobillər sadəcə onlar üçün nəzərdə tutulmamışdır. Yeni təhlükəsizlik sistemləri qəzalarda böyük qüvvələr yaradır, bəzən təxminən 3000 kq təzyiq yaradır ki, bu da öz növbəsində konstruksiyanın möhkəmliyini tələb edir. 2021-ci ildə NHTSA-nın verdiyi bəzi son təlimatlara əsasən, klassik PEUGEOT-larını yeniləməyə çalışan insanların çoxu ciddi problemlərlə qarşılaşır. Yalnız təxminən 12 faiz istifadəçi bütün konstruksiyaya gücləndirici dəstək əlavə etmədən sınaqdan müvəffəqiyyətlə keçə bilir və bu da layihəyə əlavə mürəkkəblik və xərc əlavə edir.

عمومی سواللار بؤلومو

PEUGEOT avtomobillərinin Avropada istifadə olunan yanğın önləyici təkərləri hansı təhlükəsizlik standartlarını təmin edir?

Avropada istifadə olunan PEUGEOT yanğın önləyici təkərləri ECE R16 qaydalarına cavab verir, bu da onların toqquşma zamanı meydana gələn təsirlərə dözümlülüyünü və Avropa İttifaqında sertifikatlaşdırılmış laboratoriyalarda keçirilən etibarlılıq testlərini təsdiqləyir.

Şimali Amerikada istifadə olunan PEUGEOT avtomobilləri fərqli təhlükəsizlik standartlarını təmin edirmi?

Bəli, Şimali Amerika PEUGEOT avtomobilləri FMVSS 209 və FMVSS 210 standartlarına cavab verir və Şimali Amerika şərtlərinə uyğun gərilmə qüvvəsi və təkan nöqtəsi möhkəmliyi tələblərinə malikdir.

PEUGEOT yanacaqlarının düzgün oturacağı sürücü profilləri üçün necə təmin edilir?

PEUGEOT yanacaqları tənzimlənən D-halqaları, hündürlüyü tənzimlənən yuxarı tutqunlar və çiyin uzadıcıları ilə təchiz olunub və bu, müxtəlif ölçülərdəki sürücülər üçün düzgün oturacağı təmin edir.

Yanacaqların təmir edilməsi ilə əlavə hissələrin quraşdırılmasının riskləri nədir?

Yanacaqların təmir edilməsi ilə əlavə hissələrin quraşdırılması PEUGEOT-un təhlükəsizlik sertifikatlarının qüvvədən düşməsinə səbəb ola bilər, çünki bu hissələrin çoxu zavod hissələrinin möhkəmliyinə və davamlılığına malik deyil.