มาตรฐานใดที่ใช้กับเข็มขัดนิรภัยสำหรับรถโมเดล PEUGEOT?

มาตรฐานความปลอดภัยระหว่างประเทศและระดับภูมิภาคสำหรับเข็มขัดนิรภัยรถยนต์ PEUGEOT

ภาพรวมของข้อกำหนด ECE R16 และการประยุกต์ใช้กับยานพาหนะ PEUGEOT

รถยนต์จาก PEUGEOT ที่มีจำหน่ายทั่วยุโรปเป็นไปตามข้อกำหนดตามกฎระเบียบ ECE R16 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อบังคับแห่งสหประชาชาติว่าด้วยความปลอดภัยของยานยนต์ โดยสรุปแล้วหมายความว่าเข็มขัดนิรภัยของรถยนต์ต้องสามารถรับแรงกระแทกได้ประมาณ 14.7 กิโลนิวตัน เมื่อเกิดการชน เพื่อรักษาตำแหน่งของผู้โดยสารให้อยู่ในรถอย่างปลอดภัย ตามกฎที่กำหนด ผู้ผลิตจะต้องทดสอบว่าตัวม้วนเข็มขัดทำงานได้ดีเพียงใดภายใต้สภาวะที่มีแรงกระทำ และตรวจสอบว่าตัวล็อกเข็มขัดต้องใช้แรงระหว่าง 40 ถึง 60 นิวตันในการเปิดอย่างเหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นไปตามมาตรฐาน ห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองในสหภาพยุโรปจะทำการทดสอบบนรางเลื่อนพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อจำลองเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นขณะเกิดการชนด้านหน้าที่ความเร็วใกล้เคียง 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การตรวจสอบที่เข้มงวดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องเมื่อเกิดอุบัติเหตุจริง

การให้คะแนนความปลอดภัยจาก Euro NCAP และสมรรถนะของเข็มขัดนิรภัยในการทดสอบการชนของ PEUGEOT

การประเมินจาก Euro NCAP แสดงให้เห็นว่าแบบจำลองของ PEUGEOT บรรลุประสิทธิภาพของเข็มขัดนิรภัยสูงถึง 96% ในการชนด้านหน้าแบบเอียง การทดสอบวัดการใช้งานตัวดึงกลับอัตโนมัติภายใน 15 มิลลิวินาทีหลังจากตรวจจับการชน และจำกัดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของศีรษะให้อยู่ในระดับต่ำกว่า 550 มม. ในแบบทดสอบการชนด้านข้างกับเสา รถ PEUGEOT 308 ปี 2023 สามารถรักษานักโดยสารไว้ได้ถึง 99% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยให้ได้รับการจัดอันดับความปลอดภัยระดับ 5 ดาว

ข้อกำหนด FMVSS 209 และ FMVSS 210 สำหรับชุดเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ PEUGEOT ในอเมริกาเหนือ

รถยนต์ PEUGEOT ในทวีปอเมริกาเหนือเป็นไปตามมาตรฐาน FMVSS 209 ซึ่งกำหนดให้เข็มขัดนิรภัยต้องรับแรงดึงได้ประมาณ 26.7 กิโลนิวตัน พวกเขายังเป็นไปตามข้อกำหนด FMVSS 210 โดยจุดยึดต้องรับแรงได้ประมาณ 22,000 นิวตันเมื่ออยู่นิ่ง สำหรับรถยนต์ที่ขายในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตจะทำการทดสอบการชนโดยวิ่งเข้าชนอุปสรรคที่ความเร็วประมาณสามสิบไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่อุณหภูมิลดต่ำลงถึงลบสามสิบห้าองศาเซลเซียส สิ่งนี้ช่วยยืนยันว่ารถยนต์เหล่านี้มีสมรรถนะเป็นอย่างไรในสภาพฤดูหนาว แบรนด์นี้ยังมีระบบม้วนเข็มขัดปรับตัวที่ช่วยป้องกันไม่ให้เข็มขัดเคลื่อนที่เกินไปในช่วงเบรกกะทันหัน ทำให้อุปกรณ์ยึดยังคงมีประสิทธิภาพแม้ผู้ขับขี่จะเผชิญกับการชะลอตัวที่ไม่คาดคิดบนท้องถนน

การวิเคราะห์เปรียบเทียบ: ข้อกำหนด ECE R16 เทียบกับ FMVSS และความแตกต่างในการรับรองระดับโลก

ECE R16 กำหนดให้ต้องทดสอบความทนทานแบบ 100,000 รอบสำหรับชิ้นส่วนตัวถัก ขณะที่ FMVSS 209 เน้นเกณฑ์ประสิทธิภาพในเหตุการณ์เฉพาะ ผลการศึกษาด้านความปลอดภัยเปรียบเทียบในปี 2024 แสดงให้เห็นว่าการออกแบบที่ได้รับการรับรองสองมาตรฐานของ PEUGEOT ช่วยเสริมความแข็งแรงของจุดยึดเข็มขัดเพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับข้อกำหนดขั้นต่ำของแต่ละภูมิภาค การปรับปรุงทางวิศวกรรมเหล่านี้ทำให้สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดระดับโลกได้ ขณะที่ยังคงน้ำหนักของระบบต่อหน่วยไว้ต่ำกว่า 1.2 กิโลกรัม

การพอดีของเข็มขัดนิรภัยและการออกแบบทางด้านสรีรศาสตร์ในรถยนต์ PEUGEOT

การออกแบบทางด้านสรีรศาสตร์ของเข็มขัดนิรภัย PEUGEOT เพื่อการจัดแนวเข็มขัดช่วงไหล่และช่วงเอวให้เหมาะสมที่สุด

ในการออกแบบเข็มขัดนิรภัย PEUGEOT ใช้ข้อมูลการวัดขนาดตัวตามมาตรฐาน ISO เพื่อวางเข็มขัดบริเวณสะโพกให้พาดผ่านกระดูกเชิงกรานอย่างถูกต้อง แทนที่จะวางไว้ที่บริเวณหน้าท้องซึ่งอาจก่อให้เกิดความไม่สบายตัว ตัวปรับระดับแบบ D-rings สามารถปรับขึ้นลงได้ในแนวตั้งประมาณสี่นิ้ว ซึ่งหมายความว่าแม้แต่ผู้หญิงที่มีรูปร่างเล็กเป็นพิเศษในระดับเปอร์เซ็นไทล์ที่ 5 ก็สามารถปรับให้พอดีได้ง่ายเท่ากับผู้ชายที่มีรูปร่างสูงในระดับเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 ภายในเข็มขัดแต่ละข้างมีระบบตัวเก็บเข็มขัดที่ใช้สปริงเกลียวเพื่อสร้างแรงดึงระหว่างสามถึงห้านิวตัน ซึ่งช่วยดึงเอาความหย่อนส่วนเกินออก แต่ยังคงให้ความคล่องตัวเพียงพอสำหรับการขับขี่ในสถานการณ์ปกติ โดยไม่รู้สึกอึดอัด

กลไกการปรับระดับที่ช่วยให้เข็มขัดรถยนต์พอดีกับผู้ขับขี่ที่มีรูปร่างหลากหลาย

ตั้งแต่ปี 2018 เป็นต้นมา รถยนต์รุ่น PEUGEOT ทุกรุ่นติดตั้งระบบเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่ปรับตัวได้ พร้อมห่วงยึดด้านบนที่สามารถปรับระดับความสูงได้ (มีตัวล็อกแบบสี่เหลี่ยมปรับได้ 6 ระดับ) จุดยึดสายรัดด้านล่างที่เคลื่อนที่ไปตามตำแหน่งของเบาะนั่ง และตัวเลือกเสริมสำหรับขยายความยาวสายรัดไหล่เพิ่มอีก 400 มม. เพื่อรองรับผู้โดยสารที่มีรูปร่างใหญ่ขึ้น การประเมินจาก IIHS ในปี 2023 พบว่า รีทรักเตอร์ (retractor) ที่ติดตั้งอยู่ที่เสา B ช่วยลดปัญหาการรัดสายคลาดเคลื่อนได้มากกว่าถึงร้อยละ 27 เมื่อเทียบกับระบบซึ่งติดตั้งอยู่ที่เพดานรถ ในระหว่างการควบคุมฉุกเฉิน

ข้อมูลผู้ใช้: จากการสำรวจความคิดเห็นหลังการซื้อในปี 2022 พบว่า 94% ของผู้ขับขี่ PEUGEOT ระบุว่าเข็มขัดนิรภัยมีการปรับให้พอดีได้อย่างเหมาะสม

ในเรื่องการปรับเทียบจากโรงงาน เราสามารถควบคุมความแม่นยำในการจัดแนวเส้นทางของเข็มขัดให้มีความคงที่อยู่ในระดับประมาณ 15 มม. ระหว่างหน่วยผลิตต่าง ๆ ซึ่งส่งผลให้ตัวเลขความพึงพอใจค่อนข้างดี กล่าวคือ ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูงน้อยกว่า 5 ฟุต 6 นิ้ว มีระดับความพึงพอใจอยู่ที่ประมาณ 91% ในขณะที่ผู้ที่มีส่วนสูงเกิน 6 ฟุต 2 นิ้ว มีความพึงพอใจสูงถึง 96% เกี่ยวกับการพอดีของเข็มขัด ส่วนเบาะนั่งสำหรับเด็กจากผู้ผลิตภายนอกก็ใช้งานได้ดีพอสมควร โดยติดตั้งได้อย่างถูกต้องประมาณ 87% ของทั้งหมด ปัญหาส่วนใหญ่ที่พบเกี่ยวกับการพอดีของเบาะนั่งเด็กนั้นมักเกิดจากโมเดลรุ่นเก่าที่ผลิตก่อนปี 2010 ซึ่งยังไม่เชื่อมโยงระบบปรับระดับความสูงของเบาะกับตัวปรับเข็มขัด ดังนั้น การเข้ารับบริการจากช่างผู้เชี่ยวชาญเมื่อต้องซ่อมบำรุงระบบเหล่านี้ จะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยได้อย่างแท้จริง

นวัตกรรมและเทคโนโลยีในระบบเข็มขัดนิรภัย PEUGEOT

บทบาทของตัว D-rings และรูปทรงเรขาคณิตของจุดยึดในการปรับตำแหน่งเข็มขัดรถยนต์ให้เหมาะสมที่สุด

PEUGEOT ใช้เทคโนโลยี D-rings และการออกแบบจุดยึดแบบเฉพาะ เพื่อปรับแนวเข็มขัดนิรภัยให้สอดคล้องกับมุมไหล่ตามธรรมชาติ การออกแบบนี้ช่วยลดการบิดตัวของเข็มขัดลง 22% เมื่อเทียบกับระบบปกติ ทำให้การถ่ายน้ำหนักไปยังจุดโครงสร้างเสริมแข็งบนตัวถังมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ส่งผลให้เพิ่มการป้องกันการเลื่อนตัวใต้เข็มขัด (submarining) ในขณะที่ยังคงความคล่องตัวของลำตัวช่วงบนขณะขับขี่แบบไดนามิก

อุปกรณ์ Pre-Tensioners, Load Limiters และ Automatic Locking Retractors ในรถยนต์ PEUGEOT รุ่นใหม่

PEUGEOT รุ่นใหม่ล้ำหน้าด้วยระบบตอบสนองเมื่อเกิดการชน 3 ขั้นตอน:

• อุปกรณ์ปรับเข็มขัดพิเศษแบบ pyrotechnic กำจัดความหย่อนของเข็มขัด 150–200 มม. ภายใน 15 มิลลิวินาทีหลังจากระบบตรวจจับการชน
• ตัวควบคุมแรงดึง (Load limiters) ควบคุมแรงสูงสุดไว้ที่ 45–60 กิโลกรัม-แรง เพื่อลดความเสี่ยงกระดูกซี่โครงหักหลังการชน
• ตัวกลไกหดเข็มขัดแบบล็อกอัตโนมัติ (ALR) ทำงานเมื่อเบรกแรงหรือเข้าโค้งที่แรงเร่งเกิน 0.6g

เทคโนโลยีทั้งหมดนี้ช่วยลดค่าความเสี่ยงบาดเจ็บที่คอลง 32% ในกรณีเกิดการชนแบบ offset ที่ความเร็ว 35 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับระบบเข็มขัดแบบดั้งเดิม

การใช้ตัวต่อเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่มีรูปร่างใหญ่ขึ้น

PEUGEOT นำเสนอชุดต่อเข็มขัดนิรภัย (300–450 มม.) ที่รักษาประสิทธิภาพการชนตามมาตรฐานเดิมสำหรับผู้โดยสารน้ำหนักถึง 140 กก. ตัวล็อกทำจากโลหะผสมเกรดอากาศยานใช้สลักสองตัวแทนการออกแบบสลักเดียว ช่วยให้สามารถทนแรงดึงตามข้อกำหนด ECE R16 ได้สูงสุดถึง 25 กิโลนิวตัน ซึ่งเกินมาตรฐานทั่วไป

โรงงานผลิต vs. ตลาดหลังการขาย: ความเสี่ยงและปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับการปรับเข็มขัดนิรภัย

สภายุโรปเพื่อความปลอดภัยในการขนส่ง (ETSC) พบว่า ในทุกๆ 10 ครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์เสริมหลังการขาย เช่น การย้ายตำแหน่งห่วง D หรือการปิดตัวตึงสายเข็มขัดนิรภัย จะทำให้การรับรองความปลอดภัยจาก PEUGEOT เป็นโมฆะถึง 8 ครั้ง เมื่อพิจารณาถึงความแข็งแรงของชิ้นส่วนเหล่านี้จริงๆ แผ่นยึดที่ผลิตจากโรงงานผ่านกระบวนการเพิ่มความแข็งแกร่งพิเศษ ซึ่งทำให้มันรับแรงได้มากกว่ามาตรฐาน FMVSS 210 ถึงสองเท่า แต่สำหรับแผ่นยึดแบบหลังการขาย ส่วนใหญ่ไม่สามารถทำได้ตามมาตรฐาน ซึ่งมักจะแตกหักเมื่อเจอแรงที่ประมาณ 60 ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ของที่กำหนดไว้ และยังมีอีกเรื่องที่ควรทราบ: มีเพียงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้นที่มีเครื่องมือและฝึกฝนมาอย่างเหมาะสมในการติดตั้งชิ้นส่วนที่ยาวขึ้น และปรับเซ็นเซอร์ SRS ให้กลับมาทำงานได้อย่างถูกต้อง การลองทำด้วยตนเองจึงมีความเสี่ยงสูงที่ระบบความปลอดภัยโดยรวมจะเกิดข้อผิดพลาดขึ้น

วิวัฒนาการทางประวัติศาสตร์และการปรับเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์รุ่น PEUGEOT

การติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบบังคับใช้ในรถยนต์ PEUGEOT ที่วางจำหน่ายในตลาดฝรั่งเศษตั้งแต่ปี ค.ศ. 1975

ฝรั่งเศสกำหนดให้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ PEUGEOT ใหม่ทุกคันตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ปี 1975 ตามประกาศ 75-535 ซึ่งเป็นข้อกำหนดระดับประเทศเป็นครั้งแรกในยุโรป แบบจำลองในยุคแรกติดตั้งเพียงเข็มขัดนิรภัยแบบคาดเอวสำหรับเบาะหน้าเท่านั้น สะท้อนให้เห็นถึงจุดมุ่งหมายในยุคนั้นที่เน้นการยึดผู้โดยสารเป็นพื้นฐาน มากกว่าการจัดการแรงกระแทกจากอุบัติเหตุขั้นสูง

การนำเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดติดตั้งในรถยนต์รุ่น PEUGEOT เพิ่มขึ้นตามทศวรรษ

PEUGEOT เริ่มทยอยติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดในยุค 1980 โดยรุ่น 205 แบบแฮทช์แบ็กปี 1983 เป็นรุ่นแรกที่มีเข็มขัดนิรภัยแบบมีสายคาดบ่าสำหรับเบาะหลัง เมื่อถึงปี 1995 รถยนต์ 95% ของ PEUGEOT ในยุโรปรุ่นต่างๆ มีอุปกรณ์ยึดแบบสามจุดสำหรับทุกตำแหน่งที่นั่ง ซึ่งเร็วกว่าผู้ผลิตรายอื่นๆ ถึงสิบปี

วิวัฒนาการของจุดยึดและจุดยึดติดตั้งระหว่างรถยนต์ PEUGEOT ยุค 1980 ถึง 2000

ในทศวรรษ 1980 ได้มีการแนะนำจุดยึดเสา B ที่แข็งแรงขึ้น เช่น จุดยึดในรถยนต์แบบ Sedan รุ่น 405 ซึ่งสามารถรองรับแรงได้ถึง 4.5 กิโลนิวตัน เพิ่มขึ้น 60% เมื่อเทียบกับการออกแบบรุ่นก่อนหน้า ในทศวรรษ 2000 การติดตั้งจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ ISOFIX จำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างทางด้านเรขาคณิตของพื้นห้องโดยสาร โดยเฉพาะในรุ่นเช่น 307 hatchback ซึ่งช่วยเพิ่มความเข้ากันได้โดยรวมของระบบเข็มขัดนิรภัย

การติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบใหม่ในรถยนต์ PEUGEOT ที่ผลิตก่อนปี 2000: ความท้าทายด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติตามข้อกำหนด

การติดตั้งเข็มขัดนิรภัยรุ่นใหม่ในรถยนต์ PEUGEOT รุ่นเก่าที่ผลิตก่อนปี 2000 อาจเป็นอันตรายได้จริง เนื่องจากตัวรถไม่ได้ถูกออกแบบมาให้รองรับอุปกรณ์ดังกล่าว ระบบความปลอดภัยรุ่นใหม่สามารถสร้างแรงกระแทกมหาศาลในกรณีเกิดอุบัติเหตุ บางครั้งแรงที่กระทำอาจสูงถึง 3,000 กิโลกรัม ซึ่งชิ้นส่วนที่ไม่ได้ออกแบบมาให้รับแรงระดับนี้อาจเกิดความเสียหายได้ ตามคำแนะนำล่าสุดจาก NHTSA ในปี 2021 พบว่า คนส่วนใหญ่ที่พยายามอัปเกรดรถยนต์ PEUGEOT คลาสสิกของตนมักติดปัญหาเหล่านี้ โดยมีเพียงประมาณร้อยละ 12 เท่านั้นที่ผ่านการทดสอบการชนได้สำเร็จ โดยไม่ต้องเสริมโครงสร้างทั้งคันก่อน ซึ่งจะเพิ่มความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายให้กับโครงการที่ดูเหมือนจะยากอยู่แล้ว

ส่วน FAQ

เข็มขัดนิรภัยของ PEUGEOT ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยใดในยุโรป

เข็มขัดนิรภัยของ PEUGEOT ในยุโรปเป็นไปตามข้อกำหนด ECE R16 ซึ่งรับประกันว่าสามารถทนต่อแรงชนและได้รับการทดสอบความน่าเชื่อถือในห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจากสหภาพยุโรป

รถยนต์ PEUGEOT ในอเมริกาเหนือตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยที่แตกต่างออกไปหรือไม่

ใช่ รถยนต์เปอโยต์ในทวีปอเมริกาเหนือเป็นไปตามมาตรฐาน FMVSS 209 และ FMVSS 210 ซึ่งมีข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดึงและจุดยึดที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับสภาพการใช้งานในอเมริกาเหนือ

เข็มขัดนิรภัยของ PEUGEOT ปรับให้พอดีกับผู้ขับขี่แต่ละบุคคลได้อย่างไร

เข็มขัดนิรภัยของ PEUGEOT มีห่วง D แบบปรับระดับได้ จุดยึดด้านบนที่สามารถปรับความสูงได้ และส่วนขยายบริเวณไหล่ เพื่อให้มั่นใจว่าจะพอดีกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดและสรีระแตกต่างกัน

ความเสี่ยงของการดัดแปลงเข็มขัดนิรภัยด้วยชิ้นส่วนหลังการผลิตคืออะไร

การดัดแปลงเข็มขัดนิรภัยด้วยชิ้นส่วนหลังการผลิตอาจทำให้การรับรองความปลอดภัยของ PEUGEOT เป็นโมฆะ เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้มักขาดความแข็งแรงและความทนทานเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่ผลิตจากโรงงาน