PEUGEOT မော်ဒယ်များအတွက် ကားဘီးများအတွက် စံနှုန်းများကိုက်ညီမှုရှိပါသလား

PEUGEOT ကားဘဲလ်များအတွက် တိုင်းတာသည့် နှင့် ဒေသတွင်းဘေးကင်းရေးစံချိန်စံညွှန်းများ

ECE R16 စည်းမျဉ်းများအကြောင်းအကျဉ်းနှင့် PEUGEOT ယာဉ်များတွင် အသုံးချပုံ

ဥရောပတွင် PEUGEOT ကားများသည် ယာဉ်အားလုံခြုံရေးအတွက် ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများအတွက် စည်းမျဉ်းများဖြစ်သည့် ECE R16 ကိုက်ညီမှုရှိပါသည်။ အနုန့်အနားအားဖြင့် ဆိုရလျှင် ယာဉ်များတိုက်မိသည့်အခါ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ၁၄.၇ ကီလိုနျူတန်ခန့်ရှိသည့် အားများကိုခံနိုင်ရန် ခါးပတ်များကိုဒီဇိုင်းထုတ်ထားရပါမည်။ ယင်းသည် ခရီးသည်များအား ယာဉ်အတွင်းတွင် အားလုံခြုံစွာနေရာချထားနိုင်စေရန်ဖြစ်ပါသည်။ စည်းမျဉ်းများအရ ထုတ်လုပ်သူများသည် ခါးပတ်ကိုင်တွယ်သည့်စနစ်များ ဖိအားအောက်တွင် မည်မျှကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်ကိုစမ်းသပ်ရန်နှင့် ခါးပတ်ကိုဖွင့်ရန် ၄၀ မှ ၆၀ နျူတန်အထိ အားလိုအပ်သည့် ခါးပတ်ကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်ပါသည်။ စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အတည်ပြုရန် အီးယူရှိ အတည်ပြုထားသည့် ဓာတ်ခွဲခန်းများသည် ၄၅ ကီလိုမီတာ ပေါင်းတစ်နာရီခန့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရှေ့တိုက်မှုများကို မြင်ယောင်စွာစမ်းသပ်နိုင်သည့် စပ်စဥ်များပေါ်တွင်စမ်းသပ်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော တင်းကျပ်သည့်စစ်ဆေးမှုများကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအား တကယ့်ဘဝတွင်ဖြစ်ပွားသည့် မတော်တဆမှုများတွင် ကာကွယ်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။

Euro NCAP အားလုံခြုံမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် PEUGEOT တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် ခါးပတ်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်

ယူရို NCAP ဆန်းစစ်မှုများအရ PEUGEOT မော်ဒယ်များသည် အကွာအဝေးတိုက်မှုများတွင် ဘီးလုံခြုံရေးပတ်စ်၏ ထိရောက်မှုကို ၉၆% အထိ ပြသခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများသည် တိုက်စိုက်မှုကို စတင်တွေ့ရှိပြီး ၁၅ မစက်တွင် ရှေ့ဘီးလုံခြုံရေးပတ်စ် ဖြန့်ထုတ်မှုကို တိုင်းတာပြီး ခေါင်း၏ ရှေ့သို့ရွှေ့ပြောင်းမှုကို ၅၅၀ မီလီမီတာအောက်သို့ ကန့်သတ်ထားသည်။ ဘေးဘီးလုံခြုံရေးစမ်းသပ်မှုများတွင် ၂၀၂၃ PEUGEOT 308 သည် ၉၉% အထိ ခရီးသည်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့ပြီး ၅ ကြယ်ပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်မှုကို ရရှိရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။

မြောက်အမေရိကန် PEUGEOT များတွင် ဘီးလုံခြုံရေးပတ်စ် စုစည်းမှုများအတွက် FMVSS 209 နှင့် FMVSS 210 လိုအပ်ချက်များ

မြောက်အမေရိကန် PEUGEOT ယာဉ်များသည် FMVSS 209 စံနှုန်းကို ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး ဆီးတ်ဘဲလ်များသည် ကိလိုနျူတန် ၂၆.၇ ခန့် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် FMVSS 210 လိုအပ်ချက်များကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး တံဆိပ်ခွာများသည် တည်ငြိမ်နေစဉ်အတွင်း နျူတန် ၂၂၀၀၀ ခန့် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ရောင်းချရန် ယာဉ်များအတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၃၀ မိုင်ကျင်ခြင်း အမြန်နှုန်းဖြင့် တိုက်စမ်းသပ်ပြီး အပူချိန်မှာ စင်တီဂရိတ် ၃၅ ဒီဂရီအောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ယင်းသည် ယာဉ်များသည် ဆောင်းရာသီအခြေအနေများတွင် မည်မျှကောင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို အတည်ပြုရန် ကူညီပေးပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်သည် အရေးတကြီးရပ်တွင် ဘဲလ်များ၏ အလွန်အကျွံ ရွေ့ပြောင်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသည့် အက်ဒဲပ်တိုင်း ရီတော်တာစနစ်များကို ထည့်သွင်းထားပြီး လမ်းတွင် မမျှော်လင့်ထားသော နှေးကွေးမှုများကို တွေ့ကြုံနေရသည့် မောင်းသူများအတွက် ကန့်သတ်ချက်များ ထိရောက်စွာ ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။

နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်- ECE R16 နှင့် FMVSS ပရိုတိုကောလ်များနှင့် ကမ္ဘာ့လုံခြုံရေး လက်မှတ်ရရှိမှုများတွင် ကွာခြားချက်များ

ECE R16 သည် ဟာ့ဒ်ဝဲအတွက် စိုက်ထုတ်မှုစမ်းသပ်မှု ၁၀၀၀၀၀ ကြိမ်လုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်သည်။ FMVSS 209 တွင်မူ တစ်ခါတည်းဖြစ်ပွားမှုဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာနှုန်းထားများကို အလေးပေးသည်။ 2024 ခုနှစ်တွင် PEUGEOT ၏ တွဲဖက်အတည်ပြုထားသောဒီဇိုင်းသည် ဒေသဆိုင်ရာအနိမ့်ဆုံးနှုန်းထားများထက် ၁၇% ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခါးပတ်ချိတ်များကို တည်ဆောက်ထားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်နီယာပြုပြင်မှုများသည် စနစ်အလေးချိန်ကို ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ၁.၂ ကီလိုဂရမ်အောက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလိုက်နာမှုကို အကောင်အထည်ဖော်ပေးသည်။

PEUGEOT ယာဉ်များတွင် ခါးပတ်ကိုက်ညီမှုနှင့် အဆင်ပြေစေရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်း

PEUGEOT ခါးပတ်များ၏ အဆင်ပြေစေရန်ဒီဇိုင်းသည် ပခုံးနှင့် ခါးပတ်ကိုက်ညီမှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန်

သူတို့၏ ဘီးလုံခြုံရေးပတ်စ်များ ဒီဇိုင်းထုတ်ရာတွင် PEUGEOT သည် အောက်ခြောက်ခွက်ကို ဝမ်းဗိုက်တွင်မထားဘဲ အလိုက်ဖက်ဆုံးဖြစ်စေရန် ISO ခန္တာကိုယ်အရွယ်အစားများအား အားထားပါသည်။ ညှိနှိုင်းနိုင်သော D-rings များသည် ယာဉ်မောင်းများအား လေးလက်မခန့် အောက်အထက်ညှိနှိုင်းနိုင်သောနေရာကိုပေးပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အရပ်အသေးငယ်များဖြစ်သော အမျိုးသမီးများအတွက်ပင် အဆင်ပြေစွာ အဆင့်မီကိုက်ညီစေနိုင်ပါသည်။ ပတ်စ်တစ်ခုလုံးတွင် လှည့်ပတ်သော နှိမ့်ခြင်းများကို အတွင်းပိုင်းတွင်ထားပြီး နျူတန် ၃ မှ ၅ အထိ အားပေးပါသည်။ ဤသည်မှာ ပုံမှန်မောင်းနှင်သည့်အခြေအနေများတွင် ကန့်သတ်မှုမရှိဘဲ လှုပ်ရှားနိုင်မှုကို ခွင့်ပြုသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပိုပြားများကိုဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကားဘီးလုံခြုံရေးပတ်စ်များကို ညှိနှိုင်းပေးသော စနစ်များ

၂၀၁၈ ခုနှစ်မှစ၍ PEUGEOT မော်ဒယ်များတွင် အမှတ်သုံးချက်ရှိ ဘီးလုံခြုံရေးပါက်ချုပ်စနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အပေါ်ပိုင်းတွဲဆက်မှုနေရာများကို အမြင့်အလိုက် အဆင့်ဆင့်ချိန်ညှိနိုင်သည့် (ခြောက်မျက်နှာပြောင်းနိုင်သော) စနစ်၊ နေရာချထားသည့် ပိုက်ဆက်များနှင့်အတူ အောက်ပိုင်းတွဲဆက်မှုနေရာများကို ပြောင်းလဲတပ်ဆင်ထားပြီး အရပ်ရှည်သူများအတွက် ၄၀၀ မီလီမီတာ ပခုံးဆွဲချုပ်များကို အရွေးထဲတွင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် IIHS မှ ပြုလုပ်သည့် စိတ်မကောင်းဖြစ်စရာအခြေအနေများအတွင်း ဘီလူးးပ်ဆီသို့ ပြန်လည်ဆွဲယူသည့်စနစ်ကို တပ်ဆင်ထားမှုသည် မိမိထိန်းချုပ်နိုင်သည့်အချိန်တွင် ဘီးလုံခြုံရေးပါက်ချုပ်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုနိုင်မှုကို ၂၇% လျော့နည်းစေသည်ကိုတွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

အသုံးပြုသူဒေတာ - PEUGEOT ယာဉ်မောင်းများ၏ ၉၄% သည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ဝယ်ယူပြီးနောက် စုံစမ်းမှုများတွင် ဘီးလုံခြုံရေးပါက်ချုပ်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြခဲ့ပါသည်။

စက်ရုံ ကယ်လီဘရိတ်လုပ်ရာမှာ ဘောင်လမ်းကြောင်းကို မတူညီတဲ့ ထုတ်လုပ်မှုယူနစ်တွေမှာ ဘယ်လိုက်ညီမှုရှိမလဲဆိုတာကို ၁၅ မီလီမီတာ တိကျမှုနဲ့ ကြည့်နေတာပါ။ ဒါက ပျှမ်းမျှအားဖြင့် ၉၁% အောင်မြင်မှုနှုန်းကိုလည်း ဖော်ပြပါတယ်။ ၅ ပေ ၆ လက်မထက် နိမ့်သူများအတွက် ပျှမ်းမျှ ၆ ပေ ၂ လက်မထက် ပိုကြီးသူများကတော့ ၉၆% အောင်မြင်မှုနှုန်းနဲ့ ပိုပြီး ကျေနပ်မှုရရှိပါတယ်။ တတိယပါတီကလေးထိုင်ခုံများကိုလည်း ၈၇% အထိ တပ်ဆင်မှုမှန်ကန်စွာ ပြုလုပ်နိုင်ပါတယ်။ အများအားဖြင့် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မတိုင်မီက စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ထားသော မော်ဒယ်များတွင် ထိုင်ခုံအမြင့်ကို ပြင်ဆင်နိုင်စွမ်းကို ဘောင်ပြင်ဆင်မှုစနစ်နှင့် မချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ထိုင်ခုံကို တပ်ဆင်ရာတွင် အခက်အခဲများကြုံတွေ့ရပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီစနစ်များကို ပြင်ဆင်စဉ် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ကူညီမှုကို ရယူခြင်းသည် သက်မှုရှိမှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေနိုင်ပါတယ်။

PEUGEOT ဘောင်ပိုက်စနစ်များတွင် တီထွင်မှုများနှင့် နည်းပညာများ

ကားဘောင်ပိုက် တပ်ဆင်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် D-rings နှင့် အင်ချာဂျီဩမေတြီ၏ အခန်းကဏ္ဍ

PEUGEOT သည် တိကျသော D-rings နှင့် ကုမ္ပဏီပိုင် ချည်မှုန်းဂျီဩမေတြီတို့ကို အသုံးပြု၍ ပုံမှန် ပခုံးထောင့်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဘီးလ်တာများကို ညှိနှိုင်းထားပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ပုံမှန် အစီအစဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘီးလ်တာ၏ တိမ်းညွတ်မှုကို ၂၂% လျော့နည်းစေပြီး ခိုင်မာသော ချုပ်ငြားမှတ်များသို့ ထိရောက်စွာ ဖိအားကို လွှဲပြောင်းနိုင်စေပါသည်။ အကျိုးလေးစားပါက ဒိုင်နမစ်မောင်းနှင်မှုအတွင်း အပေါ်ပိုင်းခန္တာကိုယ်၏ လှုပ်ရှားနိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော အောက်ပိုင်းခါးပတ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။

ပရီ-တင်ဆာများ၊ ဖိအားကန့်သတ်ကိရိယာများနှင့် အလိုအလျောက်ချုပ်ဆိုင်းထားသော ရီထရက်တာများသည် PEUGEOT များတွင် ပါဝင်ပါသည်။

PEUGEOT များတွင် တုန့်ပြန်မှုစနစ်သုံးမျိုးကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်-

• ပိုင်ရိုတက်နစ် ပရီ-တင်ဆာများ ထိခိုက်မှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး ၁၅ မစက်တွင် ၁၅၀–၂၀၀ မီလီမီတာခန့် ကွာဟမှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
• ဖိအားကန့်သတ်ကိရိယာများ တိုက်မိပြီးနောက် ၄၅–၆၀ ကီလိုဂရမ်ဖိအားတွင် အများဆုံး အားများကို စီမံပေးခြင်းဖြင့် ရိုးရှင်းသော ကျောရိုးကို လျော့နည်းစေပါသည်။
• အလိုအလျောက်ချုပ်ဆိုင်းထားသော ရီထရက်တာများ (ALR) ၀.၆ဂျီ အထက်တွင် မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကွေကို ဝင်ရောက်သောအခါတွင် ပါဝင်ပတ်သက်ပါသည်။

ဤနည်းပညာများအားလုံးပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ၃၅ မိုင်ပြင်ပိုင်းတိုက်မှုများတွင် လည်ပင်းဒဏ်ရာများကို ၃၂% လျော့နည်းစေပါသည်။ စတက်တစ်ဘီးလ်တာစနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရရှိပါသည်။

ပို၍ကြီးထွားသော ခရီးသည်များအတွက် သက်တောင့်သက်ရာဖြစ်စေရန် အကျယ်ပြုလုပ်သော ပစ္စည်းများ အသုံးပြုခြင်း

PEUGEOT သည် မူလတန်းဆုတ်ခြင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်ကို 140 ကီလိုဂရမ်အထိရှိသောခရီးသည်များအတွက် ဘီးခါးပတ်ကိုက်ညီစေရန် ပစ္စည်းကိရိယာများ (300–450 mm) ကို ပေးသည်။ လေကြောင်းကြေးချပ်ကြိုးပိုက်များသည် တစ်ခုတည်းသော ပင်များကိုအသုံးပြုခြင်းအစား နှစ်ထပ်ပြုလုပ်ထားသော ပင်များကိုအသုံးပြု၍ ECE R16 ဆွဲငင်မှုလိုအပ်ချက်များကို 25 kN အထိ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သည်။

စက်ရုံထုတ်နှင့် စျေးကစားရောင်းချသောပစ္စည်းများနှိုင်းယှဉ်ခြင်း- ပြင်ဆင်ထားသော ဘီးခါးပတ်များအတွက် အန္တရာယ်များနှင့် သက်ဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းများ

ဥရောပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘေးကင်းရေးကောင်စီက PEUGEOT ထုတ်ကုန်များမှ ဘေးကင်းရေးအထောက်အထားများကို အကျုံးဝင်မှုမရှိတော့အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ D ပတ်လည်ပတ်သကဲ့သို့ အစိတ်အပိုင်းများကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် တင်းကျပ်မှုကို ပိတ်ခြင်းကဲ့သို့သော စျေးကွက်ပြောင်းလဲမှုများပြီးနောက် အချိန်၏ ၈ ပုံမှ ၁၀ ပုံခန့်တွင် ဖြစ်ပါသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများ၏ တည်ဆောက်မှုအား စမ်းသပ်ပြီးနောက် စက်ရုံထုတ် တပ်ဆင်ထားသော ပြားများသည် FMVSS 210 စံချိန်စံညွှန်းများလိုအပ်သည့် နှစ်ဆကိုင်းခံနိုင်ရန်အတွက် အထူးခိုင်မာမှုဖြစ်စဉ်ကို ဖြတ်သန်းနေရပါသည်။ အများအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးသော မော်တော်ကားပစ္စည်းများသည် လိုအပ်သည့်အရာ၏ ၆၀ မှ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းကြားတွင် ပျက်စီးတတ်ပါသည်။ နောက်ထပ်တစ်ချက်မှာ တရားဝင် အရောင်းဆိုင်များတွင်သာ ဤအစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် သင့်လျော်သောကိရိယာများနှင့် လေ့ကျင့်မှုများရှိပြီး SRS ဆန်ဆာများကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းပေးနိုင်သည်ဟု သတိပြုရပါမည်။ သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ပါက ဘေးကင်းရေးစနစ်တစ်ခုလုံးတွင် အမှားအယွင်းဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါသည်။

PEUGEOT မော်ဒယ်များတွင် ခုံပတ်ကျောက်ခဲများ၏ သမိုင်းဝင် တိုးတက်မှုနှင့် ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်း

၁၉၇၅ ခုနှစ်မှစ၍ ပြင်သစ်စျေးကွက် PEUGEOT များတွင် ခုံပတ်ကျောက်ခဲများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် လိုအပ်ပါသည်

ဇူလိုင်လ ၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် ဥပဒေအမှတ် ၇၅-၅၃၅ အရ ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် PEUGEOT ယာဉ်အသစ်များတွင် ခုံပိုက်ကွက်များ တပ်ဆင်ရန် စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ခဲ့ပါသည်။ ဥရောပတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် တိုင်းပြည်အတိုင်းအတာဖြင့် လိုအပ်ချက်ဖြစ်ပါသည်။ အစောပိုင်းမော်ဒယ်များကို ရှေ့ခုံများတွင် ခါးပတ်များသာ တပ်ဆင်ထားပြီး ခေတ်အဆက်ဆက်တွင် အခြေခံအားဖြင့် ခရီးသည်များကို ထိန်းသိမ်းရေးအားသာ တိုက်ခိုက်မှုအားကို စီမံရေးကို မထောက်ပံ့ပေးပါ။

ဆယ်စုနှစ်အလိုက် PEUGEOT မော်ဒယ်များတွင် သုံးမှတ်ပိုက်ကွက် အသုံးပြုမှု

PEUGEOT သည် ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် သုံးမှတ်ပိုက်ကွက်များကို တဖြည်းဖြည်းထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ၁၉၈၃ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် နောက်ခုံများတွင် ပခုံးပတ်များ ပေးစွမ်းသော မော်ဒယ်ဖြစ်သည့် ၂၀၅ ဟက်ခ်ဘက်ကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါသည်။ ၁၉၉၅ ခုနှစ်အထိတွင် PEUGEOT ၏ ဥရောပမော်ဒယ်များ၏ ၉၅% သည် နေရာများအားလုံးတွင် သုံးမှတ်ပိုက်ကွက်များ ပါဝင်ခဲ့ပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှုများထက် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပါသည်။

၁၉၈၀ မှ ၂၀၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအထိ PEUGEOT များတွင် တပ်ဆင်ထားသော အမှတ်များနှင့် တံဆိပ်များ၏ တိုးတက်မှု

၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်များတွင် 405 ဆီဒန်ကဲ့သို့သော ယခင်ဒီဇိုင်းများထက် ၆၀% ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည့် ၄.၅ kN ခံနိုင်ရည်ရှိသော B-pillar anchorages များ စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပါသည်။ ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်များတွင် ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံအကူးအပြောင်းများ ပေါင်းစပ်သုံးစွဲရန် လိုအပ်ချက်ကြောင့် 307 hatchback ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင် floorpan geometry ၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး တားဆီးမှုစနစ်၏ အပြိုင်းပြိုင်း ကိုက်ညီမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခဲ့ပါသည်။

၂၀၀၀ ခုနှစ်မတိုင်မီ PEUGEOT များတွင် ခေတ်မီ ထိုင်ခုံဘီးလ်များ ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်း - ဘေးအန္တရာယ်နှင့် ကိုက်ညီမှုစိန်ခေါ်မှုများ

၂၀၀၀ ခုနှစ်မတိုင်မီက စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ထားသည့် PEUGEOT စီးကရာများတွင် ခေတ်မှီ ခါးပတ်များကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် တကယ်တမ်းတွင် အန္တရာယ်ရှိနိုင်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယင်းတို့ကို ထိုကဲ့သို့ တည်ဆောက်ထားခြင်း မရှိပါ။ ခေတ်သစ် ဘေးကင်းရေးစနစ်များက မတော်တဆမှုများအတွင်း အားကြီးမားသော သွင်ပြင်လက္ခဏာများ ဖန်တီးပေးသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၃၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ခန့် ဖိအားကို ထမ်းဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းမထုတ်ထားသည့် အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် အားပေးသည်။ NHTSA မှ ၂၀၂၁ ခုနှစ်က ထုတ်ပြန်သည့် လမ်းညွှန်ချက်အရ အများစုသည် PEUGEOT ဟောင်းများကို တိုးတက်အောင် ပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းသော်လည်း ပြဿနာများနှင့် ရိုက်ခတ်နေရသည်။ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သာ တည်ဆောက်ပြဌာန်းမှုကို မပြုလုပ်ဘဲ မီးမောင်းထောက်တွေ့စစ်ဆေးမှုများကို အောင်မြင်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်ပြီး အခက်အခဲနှင့် စရိတ်ကုန်ကျမှုကို ထပ်ဆောင်းပေးသည်။

FAQ အပိုင်း

ဥရောပတွင် PEUGEOT ခါးပတ်များ ကိုက်ညီသည့် ဘေးကင်းရေးစံချိန်များကား အဘယ်နည်း။

ဥရောပတွင် PEUGEOT ခါးပတ်များသည် ECE R16 စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး တိုက်မှုအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီသော EU ဓာတ်ခွဲခန်းများတွင် စမ်းသပ်ထားပါသည်။

မြောက်အမေရိကန် PEUGEOT ယာဉ်များသည် ကွဲပြားသော ဘေးကင်းရေးစံချိန်များနှင့် ကိုက်ညီပါသလား။

ဟုတ်ပါတယ်၊ မူလအာမေရိကန် PEUGEOT ကားများသည် FMVSS 209 နှင့် FMVSS 210 စံနှုန်းများကို လိုက်နာပြီး မူလအာမေရိကန် အခြေအနေများအတွက် သတ်မှတ်ထားသည့် တင်းရင်းအားနှင့် ချည်နှောင်မှုအမှတ်တံဆိပ်၏ အားကို ဖော်ပြထားပါသည်။

PEUGEOT စီးကတ်ဘဲလ်များသည် မတူညီသော မောင်းသူများအတွက် မှန်ကန်သော အတိုင်းအတာကို မည်သို့သေချာစေပါသလဲ။

PEUGEOT စီးကတ်ဘဲလ်များတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော D-rings၊ အမြင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော အပေါ်ချည်နှောင်များ၊ ပခုံးတိုးချဲ့များ ပါဝင်ပြီး မောင်းသူများ၏ အရွယ်အစားနှင့် ပရိုဖိုင်များစွာအတွက် မှန်ကန်သော အတိုင်းအတာကို သေချာစေပါသည်။

စီးကတ်ဘဲလ်များကို အမှုပြင်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြောင်းလဲခြင်း၏ အန္တရာယ်များမှာ အဘယ်နည်း။

စီးကတ်ဘဲလ်များကို အမှုပြင်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြောင်းလဲခြင်းသည် PEUGEOT ၏ ဘေးကင်းမှု အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များကို ဖျက်သိမ်းနိုင်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်းဟူမူ ဤပစ္စည်းများသည် မူလထုတ်လုပ်သည့် ပစ္စည်းများ၏ အားနှင့် ခံနိုင်ရည်ကို မကူးယူနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။