အင်ဂျင် လွှဲပြောင်းမှုအတွက် ကားဘီးများကို ဘာက ခိုင်ခံ့စေသနည်း

ကားဘီးလ်များ၏ ထူခိုင်မာမှုအပေါ် ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု၏ သက်ရောက်မှု

ကားဘီးလ်များတွင် ထူခိုင်မာမှုသည် ပျော့ပြောင်းမှု၊ အပူခံနိုင်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ တည်ငြိမ်မှုတို့ကို ဟန်ချက်ညီစေမည့် ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုများဖြင့် စတင်ပါသည်။ ခေတ်မီဘီးလ်တည်ဆောက်မှုကို သတ်မှတ်ပေးသည့် အဓိကအချက် (၃) ချက်မှာ - ခေတ်မီရာဘာပေါင်းစပ်မှုများ၊ တင်ဆောင်းအားဖြည့်တင်းမှုများနှင့် အသုံးပြုမှုအလိုက် ပြုလုပ်ထားသော ပုံသွင်းမှုများ ဖြစ်ပါသည်။

အပူနှင့် အိုဇုန်းပျက်စီးမှုကို ခုခံနိုင်ရန် HNBR ရာဘာ၏ အခန်းကဏ္ဍ

HNBR (ဟိုက်ဒရိုဂျင်နိတ်နိုင်ထရိုင်း ဘူတာဒီအိုင်ယန် ရာဘာ) သည် ပုံမှန်နိုင်ထရိုင်းရာဘာများထက် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ စင်စစ်အားဖြင့် စင်တီဂရိတ် ၁၅၀ အထိ အပူကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ယင်း၏ ဆွဲဆန့်နိုင်မှုဂုဏ်သတ္တိများကို မပျက်ပြားစေဘဲ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ HNBR ကို အထူးဖြစ်စေသည့် အချက်မှာ ၎င်း၏ ပေါလီမာဖွဲ့စည်းပုံသည် အပြည့်အဝ ဖြည့်နှီးနေခြင်းဖြစ်ပြီး အိုဇုန်းနှင့် ထိတွေ့ပါက ရှေးဟောင်းပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုနိမ့်ပါးသော ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ဤဂုဏ်သတ္တိကြောင့် HNBR သည် တာဘိုအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော စားပွဲခုံပုံ ဘီးလ်များကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများအတွက် အထူးသင့်တော်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်ပြင်းထန်သော အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် အမြဲတမ်းထိတွေ့နေရသော အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်နေရပြီး အခြားရာဘာအများစုမှာ ဤအခြေအနေများတွင် အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားတတ်ပါသည်။

ဖိုင်ဘာဂလက်စ် ဆွဲချိတ်ကြိုးများနှင့် ဆွဲဆန့်မှုကို ခံနိုင်ရည်

အမျှင်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကြိုးများသည် 2,400 MPa အထိ တင်းမာမှုကိုပေးစွမ်းပြီး ပေါလိုင်အီသာ်ထက် 30% ပိုမိုမြင့်မားကာ ဝန်ပေါ်လျှင် ရှည်ထွက်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ စမ်းသပ်မှုအတွင်းတွင် ကြွေမြူးဖြင့်ခိုင်မာအောင်ပြုလုပ်ထားသော ပတ်ဘီးများသည် ဒိုင်နမစ်ကျော်လွန်သော ဝန်ကို ၁၀၀၀ နာရီကြာ ထမ်းဆောင်ပြီးနောက် မူရင်းအရှည်၏ 98% ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့ပြီး အချိန်ကိုက်စနစ်များတွင် slipping ဖြစ်နိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပါသည်။

V-ပတ်ဘီးနှင့် အချိန်ကိုက်ပတ်ဘီးများတွင် ရာဘာပေါင်းစပ်မှုများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

V-belts တွင် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် စားလုံးမှုခံနိုင်ရည်အတွက် ကာဗွန်ဖြည့်ထားသော EPDM ရာဘာကို အသုံးပြုပြီး timing belts များတွင် အရွယ်အစားတိကျမှုအတွက် ဆီးလီကာဖြင့် အားပြုလုပ်ထားသော HNBR ကို အသုံးပြုသည်။ ဤကွာခြားချက်ကြောင့် timing belts များသည် ဆီညစ်ညမ်းမှုကို ၄၀% ပို၍ ခံနိုင်ရည်နည်းပါးပြီး၊ ဆီနှင့်ထိတွေ့ပါက ဆီးလီကာသည် သံလိုက်နှိုင်းများကို ခံနိုင်ရည်နည်းသောကြောင့် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ကြောင်းကွဲမှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးသည်။

ကြာရှည်ခံမှုကို မြှင့်တင်ပေးရန် အလွှာများစွာပါဝင်သော ဒီဇိုင်း

ကာကွယ်ပေးသော အပြင်ပိုင်းအဖ пок်: ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဆီထိတွေ့မှုခံနိုင်ရည်

အပြင်လွှာတွင် အပူချိန်မြင့်မားခြင်း၊ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဆီထိတွေ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် HNBR ကို အသုံးပြုသည်။ အပူခံပစ္စည်းများသည် ပုံမှန် nitrile ရာဘာ (SAE International 2023) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စားလုံးမှုကို ၄၀% လျော့ကျစေပြီး၊ ဆီခံပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်ဘောင်အပူချိန် 200°C အထိ ပျော့ပျောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကာ ပုံမှန်ပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အသက်အရွယ်စမ်းသပ်မှုများတွင် ၃:၁ ဖြင့် သာလွန်သည်။

ဝန်ပို့ဆောင်ပေးသော အလွှာအတွင်းပိုင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၏ တည်ငြိမ်မှု

အမြင့်ဆုံး သံလိုက်မဟုတ်သော ဖိုက်ဘာဂလပ်စ်ကြိုးများသည် ၁,၅၀၀ N ဝန်အောက်တွင် ၉၈% အရွယ်အစား တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည် (Rubber Technology Journal 2022)။ ၎င်းတို့သည် အလားတူ ဖိအားအောက်တွင် ၀.၃% ခန့် ဆွဲဆန့်နိုင်သော သံမဏိအားဖြည့်မှုထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ကရိုက်စပ် ပုံစံများက ပတ်ကျော်တွင် အားများကို ညီတူညီမျှ ဖြန့်ဖြူးပေးပြီး တစ်လွှာတည်း ဒီဇိုင်းများတွင် အစောပိုင်း ပျက်စီးမှု၏ ၇၈% ကို ဖြစ်စေသော တည်နေရာအလိုက် ဖိအားကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အင်ဂျင်တွန်းအားကို ထိရောက်စွာ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ရန် အတွင်းလွှာကို ပွတ်တိုက်မှု အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားခြင်း

မိုက်ခရို-ဂရူးဗ်ပါသော မျက်နှာပြင်များသည် ချောမွေ့သော ဒီဇိုင်းများထက် ပွတ်တိုက်မှုကို ၁၅% တိုးမြင့်စေပါသည် (Power Transmission Research Group 2023)၊ ၀.၂၅ mm အလုပ်လုပ်မှု အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် လွဲချော်မှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်တွန်းအား၏ ၉၅% ကို ထိရောက်စွာ လွှဲပြောင်းနိုင်စေပါသည်။ ဆီလီကွန်ပါသော ပစ္စည်းများသည် အက်ကြောင်းများကို လည်း လျော့နည်းစေပြီး ယခင် ဘီးလုံးအမျိုးအစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပစ္စည်းစနစ် ညစ်ညမ်းမှုကို ၂၂% လျှော့ချပေးပါသည်။

လွှာများကြား ကပ်ငြိမှု - ဖိအားအောက်တွင် လွှာခွဲမှုကို ကာကွယ်ခြင်း

အဆင့်ဆင့်ရှိ vulcanization သည် 8 kN/m peel strength (ASTM D413 2022) ဖြင့် အလွှာများကို ချိတ်ဆက်ပေးပြီး ပုံမှန်အင်ဂျင်တုန်ခါမှုအားထက် 300% ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော သဘာဝဓာတ်ကြိုးများသည် ရာဘာအလွှာများကြားတွင် ယန္တရားအမှီအခိုများဖန်တီးပေးကာ အပူချိန် 100,000 ကြိမ် ပြောင်းလဲပြီးနောက်တွင်ပင် အလွှာခွဲထွက်မှုအန္တရာယ်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ 2023 ခုနှစ် ကားအုပ်စုစမ်းသပ်မှုများတွင် ပြသထားသည့်အတိုင်း ဒီဇိုင်းအလွှာခံနည်းလမ်းသည် တစ်မျိုးတည်းသော ပစ္စည်းများပါ ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို 60% ပိုမိုရှည်စေသည်။

V-ပတ်ကွင်းများနှင့် Timing Belts များ၏ အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်း အင်္ဂါရပ်များ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုအတွက် V-ပတ်ကွင်းများ၏ ဂျီဩမေတြီဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

ခေတ်မီ V-ပတ်ကွင်းများတွင် 9–17 mm ကျယ်သော ကျဉ်းမြောင်းသည့် ကွင်းဆက်ပုံစံများပါရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သော ပတ်ကွင်းများထက် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုကို 18–22% တိုးတက်စေသည်။ ထောင့်စွန်းများသည် ပူလီအနေအထားများထဲသို့ ယန္တရားအရ ဝင်ရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးကာ 6,500 RPM အထက် လည်ပတ်နှုန်းများတွင်ပါ လွဲမှားမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။

အတိအကျ စီမံထားသော Timing Belts များတွင် သွားများ၏ ဒီဇိုင်းသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြစ်စေရန်

Timing belt များတွင် micrometer-level တိကျမှု (ISO 13050 standards) ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော molded polyurethane အဆစ်များကို အသုံးပြုထားပြီး camshaft နှင့် crankshaft တို့၏ တိကျသော တည်နေရာကို သေချာစေပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဒီစနစ်များသည် chain-driven စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက valve timing error များကို ၉၇% အထိ လျော့နည်းစေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ကွေးနေသော အဆစ်အမြစ်များက tensile force များကို ညီတူညီမျှ ဖြန့်ဖြူးပေးပြီး fiber-reinforced backing သည် N/mm² အား ၁၅၀ ကျော်သော ဝန်အောက်တွင် shear deformation ကို ခုခံနိုင်စွမ်းရှိပါသည်။

Multi-Ribbed Belt များနှင့် ရိုးရာ V-Belt များ - စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထိရောက်မှု

မိုက်ခရို V ပရိုဖိုင်များကို ၃ မှ ၈ ခုအထိ ပေါင်းစပ်ထားသည့် multi ribbed ဘီလ်များသည် 25 မှ 32 mm အကျယ်ရှိသော စွပ်စွဲ ဒီဇိုင်းတွင် စံသတ်မှတ်ထားသည့် V ဘီလ်တစ်ခုတည်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဝန်ပိုတင်ဆောင်နိုင်မှု 30 မှ 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ဤဘီလ်များသည် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ကွေးညွှတ်နိုင်သောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ 20 mm အချင်းအထိသာ ရှိသည့် သေးငယ်သော pulleys များနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် နေရာကျဉ်းများတွင် အသုံးပြုရသည့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ အစိတ်အပိုင်းစနစ်များအတွက် အထူးသင့်တော်ပါသည်။ ယန္တရားပညာရှင်များက ၎င်းတို့၏ လက်တွေ့အတွေ့အကြုံများအရ ဤဘီလ်ဒီဇိုင်းများသည် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ဖော်ပြကြပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်များတွင် ဘီလ်နှင့် pulley များ ထိတွေ့သည့်နေရာတွင် လည်ပတ်စဉ် ဖိအားများ ပိုနည်းသောကြောင့် အစားထိုးရမည့် ကာလများသည် 12 မှ 15% အထိ ပိုမိုကြာရှည်နိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိနေကြပါသည်။

ကားဘီလ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော အလုပ်လုပ်မှုအခြေအနေများ

အပူချိန်ကြာရှည်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပျက်စီးမှု

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က လုပ်ငန်းခွင်စမ်းသပ်မှုများအရ HNBR ကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများကို 250 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်ထက် ပိုသော အပူချိန်တွင် ကြာရှည်စွာ ထားရှိပါက ၎င်းတို့၏ ပျော့ပျောင်းမှုကို ဝန်ဆောင်မှုအတွင်း ၁၂ မှ ၁၈ လအတွင်း ၃၀ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဆုံးရှုံးလေ့ရှိသည်။ ဖြစ်ပျက်မှုမှာ အောက်ဆီဒေးရှင်းဖြစ်စဉ်က ပစ္စည်းကို တဖြည်းဖြည်း မာကျောလာစေပြီး မျက်နှာပြင်တွင် ကြောင်းကွဲများ စတင်ပေါ်လာကာ နောက်ဆုံးတွင် ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပျက်စီးသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ခေတ်ပေါ်ဘီးလုံးဒီဇိုင်းများတွင် အပြင်ဘက်တွင် အပူလွှဲပြောင်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသည့် အထူးစီးရီးအလွှာများပါရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သည့် တစ်လွှာသာရှိသော ဘီးလုံးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤအလွှာများသည် စုပ်ယူသည့်အပူပမာဏကို ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးနိုင်သည်။

ဒိုင်းနမစ်ဗလုံး၊ တင်းမာမှုနှင့် ပင်ပန်းပြီးပျက်စီးမှု ဖြစ်စဉ်များ

RPM ပြောင်းလဲမှု၏ အဆက်မပြတ် တုန်ခါမှုသည် ဘီးလုံး၏ အတွင်းပိုင်းတွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အလွန်သေးငယ်သော ကွဲအက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စတုရန်းလက်မလျှင် ၁,၅၀၀ ပေါင်ခန့်ဖြင့် စမ်းသပ်ပါက ဖိုင်ဘာဂလပ်စ်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသော ဘီးလုံးများသည် နိုင်လွန်ကြိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိုသေးငယ်သော ကွဲအက်မှုများကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဝက်ဝက်နှေးစေသည်။ သို့သော် ဘီးလုံးများ ကြာရှည်ခံမှုအတွက် တင်းမာမှုကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ တင်းလွန်းပါက ပုံမှန်ထက် သုံးဆခန့် မြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးသွားနိုင်ပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် လျော့နေပါက ဘီးလုံးများ လွဲချော်ခြင်းဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သော အပူလွန်ကဲမှုပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ခေတ်မီသော စောင့်ကြည့်မှုနည်းပညာများသည် ထုတ်လုပ်သူများ အကြံပြုထားသော တင်းမာမှုမှ ၅% ထက်ပို၍ ပြောင်းလဲမှုကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ရှာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်ပြီး ပြဿနာများ ပိုမိုကြီးမားလာမည်ကို ကာကွယ်ရန် ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များအား အချိန်မီ ပြင်ဆင်နိုင်စေသည်။

တုန်ခါမှုနှင့် မတိုးမျဉ်းမဖြောင့်ခြင်း - အချိန်မတိုင်မီ wear ဖြစ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ

ဒီဂရီ ၀.၅ ခန့်ကဲ့သို့ ပူလီအနည်းငယ်မျဉ်းမကျိုးခြင်းများတောင် ခြောက်လအတွင်း အစွန်းအစွန်းဝတ်ခြင်းကို ၈၀% ခန့်တိုးလာစေနိုင်ပါသည်။ ဤမျဉ်းမကျိုးသော အစိတ်အပိုင်းများ တစ်ပါတည်းတုန်ခါလာပါက ရာဘာပျက်စီးမှုကို အမှန်တကယ် အရှိန်မြှင့်တင်ပေးသည့် နေရာအချို့တွင် ပူအပူချိန်များဖြစ်ပေါ်လာစေပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဒေတာများကို ကြည့်ပါက နည်းပညာပညာရှင်အများစုက ပြင်ဆင်မှုများကို သင့်တော်စွာ မပြင်ဆင်ခဲ့သောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများ စောစောပြိုကွဲမှု၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်သည် ဤစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော တုန်ခါမှုပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု ပြောကြပါသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့် ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစတင်၍ ယာဉ်အုပ်စုများတွင် လေဆာမျဉ်းကျိုးညှိခြင်းကိရိယာများနှင့် ထူးခြားသော တုန်ခါမှုလျော့နည်းစေသည့် တပ်ဆင်မှုများကို အသုံးပြုလာကြခြင်းကြောင့် အခြေအနေများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ဖလီးစ်စီမံခန့်ခွဲသူများက ၎င်းတို့၏ ယာဉ်အုပ်စုများတွင် ဤပြင်ဆင်မှုများကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးနောက် ပျက်စီးမှုနှုန်းများ ၄၀% ခန့် ကျဆင်းသွားကြောင်း အစီရင်ခံကြပါသည်။

ဘီးစီးသက်တမ်းကို ပိုမိုရှည်စေရန် တီထွင်မှုများနှင့် ထိန်းသိမ်းမှု အလေ့အကျင့်များ

နောက်ဆုံးပေါ်ပစ္စည်းများ - တိုးတက်သော ပေါ်လီမာများနှင့် ဟိုက်ဘရစ် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ

အပူချိန်မြင့်မားသော အခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် HNBR ပစ္စည်းများကို အာရမစ်ဖိုင်ဘာများနှင့် ကာဗွန် နန်းဆာများဖြင့် ပေါင်းစပ်ကြသည်။ Elastomer Research Group ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က လေ့လာမှုအရ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ပုံမှန်ရာဘာပစ္စည်းများထက် အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုကို ၁၈ မှ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ အအေးဒဏ်ခံရာတွင် ပိုလုံခြုံစေရန် ပေါလီအက်စည်းနှင့် ပေါလီအမိုက် layers များကို ရောစပ်ထားသော ဟိုက်ဘရစ် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အင်ဂျင်နီယာများက စတင်ဖွံ့ဖြိုးလာကြသည်။ အအေးပြင်းပြင်းဖြင့် စတင်မောင်းနှင်မှုများကို ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်ပြီးနောက် ဒီပစ္စည်းသစ်များသည် ပုံမှန်ထက် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကားအသုံးပြုမှုတွင် အဆက်ပစ္စည်းဘီးလုံးစနစ်များ ရင်ဆိုင်နေရသော အဓိကပြဿနာတစ်ခုကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်သည်။

ဒီဇိုင်းတိုးတက်မှုများ - လွဲချော်မှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်း

မျဉ်းမဖြောင့်ညီသော အမွှေးအတိုင်းများပါရှိသည့် ပရိုဖိုင်များသည် စီးပွားဖြစ် စက်ယန္တရားများတွင် လွဲခြင်းကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ၃၁% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မဟုတ်သော ဘီးများပေါ်တွင် လေဆာဖြင့် မျက်နှာပြင်အသားအရေကို ထင်ဟပ်စေခြင်းသည် ပြင်းထန်သော ဝန်အောက်တွင် စွမ်းအင် လွှဲပြောင်းမှု ထိရောက်မှုကို ၁.၇–၂.၄% အထိ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး လောင်စာဆီ စားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ဤတိုးတက်မှုများသည် ပေါင်းစပ် တင်းမာမှုထိန်းကိရိယာများဖြင့် ဟိုက်ဗရစ် စွမ်းအင်စနစ်များတွင် တည်ငြိမ်သော တည်နေရာကို သေချာစေခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံး စနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

လက်တွေ့ဘဝ သက်တမ်း: ထုတ်လုပ်သူ၏ အချက်အလက်များနှင့် ကွင်းဆင်းဒေတာများကြား ချိတ်ဆက်မှု

ပရီမီယမ် တိုင်မင်းဘောလုံးများသည် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည့် ၁၅၀,၀၀၀ မိုင်ခန့်ကြာမြင့်သည်ဟု ထုတ်လုပ်သူများ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် တွဲဖက်ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ သို့သော် ယာဉ်အုပ်စုများမှ လက်တွေ့ဒေတာများကို ကြည့်ပါက ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၂၂,၀၀၀ မှ ၁၃၅,၀၀၀ မိုင်ကြားတွင် အများဆုံး အစားထိုးနေကြသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ ဤနေရာတွင် ၁၂ မှ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကွာခြားမှုရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် မကြာခဏ ရပ်ပြီး စတင်သော ယာဉ်အခြေအနေများမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အပူပိုင်းဖိအား (thermal stress) ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ လွန်ခဲ့သောနှစ်က Automotive Reliability Institute ၏ သုတေသနအရ စမ်းသပ်ခန်းစစ်ဆေးမှုများသည် လက်တွေ့ဘဝတွင် ဖြစ်ပေါ်သော ဒဏ်ဖြစ်မှုကို သင့်လျော်စွာ ထည့်သွင်းမတွက်ချက်နိုင်ပါ၊ ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းချက်များသည် အမှားအယွင်း ၂၃% ခန့် ရှိနေသည်။ ယခုအခါ ကုန်ဆုံးသည့်အချိန်ကို ပိုမိုတိကျစွာ ခန့်မှန်းနိုင်သည့် ကြိတ်ခွဲမှုပုံစံများနှင့် ဖိအားတိုင်းတာသည့် စင်ဆာများမှ ဖတ်ရှုရရှိသော ဖတ်ရှုမှုများကို ကြည့်ရှုသည့် အသစ်ပေါ်ပေါက်နေသော ကြိုတင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပညာများကို တွေ့မြင်နေရပါသည်။ ဤစနစ်များသည် ဘောလုံးများ အမှန်တကယ်ပျက်စီးမည့်အချိန်ကို ပျမ်းမျှ ±၅ ရာခိုင်နှုန်းအတွင်း ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုဖြစ်မည့်အချိန်မတိုင်မီ ပြင်ဆင်မှုများကို စီစဉ်နိုင်စေပါသည်။

ကားဘီးစပတ်၏ အသုံးပြုနိုင်သည့် သက်တမ်းကို အမြင့်ဆုံးရရှိရန် ကြိုတင်ထိန်းသိမ်းခြင်း

လစဉ် ၃ ကြိမ် ပြုလုပ်သည့် ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ဖိအားကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ဖိအားပေးချိန်တွင် ပေါင် ၁၀ ခန့် အသုံးပြုလျှင် ၃ မှ ၅ မီလီမီတာ ချော့ထွက်မှုရှိမှသာ သင့်တော်သော ဖိအားဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် မျက်နှာပြင် အတောက်အလှမ်းများကို စောင့်ကြည့်ပါ၊ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းများသည် မျဉ်းကျမှု ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနိုင်ပါသည်။ HNBR ပစ္စည်းများပေါ်တွင် ဆီကပ်သွားပါက အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ ခိုင်မာမှုကို အမှန်တကယ် ကျဆင်းစေနိုင်ပါသည်။ လေ့လာမှုများအရ ၅၀၀ မိုင်ခန့် ထိတွေ့ပြီးနောက်တွင် ခိုင်မာမှု ၂၇% ခန့် ကျဆင်းသွားကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့် အိုင်ဆိုပရိုပီလ် အယ်လ်ကိုဟော ဖြင့် အမြန်ဆုံးသန့်စင်ခြင်းသည် ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ရာသီအလိုက် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဖိအားကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းသည် ပို၍ အရေးကြီးလာပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က လေ့လာမှုများအရ အပူချိန် ဖာရင်ဟိုက် ၁၅ ဒီဂရီ (စင်တီဂရိတ် -၉.၄ ဝန်းကျင်) ကျသွားပါက အအေးဒေသများတွင် ဆွဲဆန့်မှုပြဿနာများကြောင့် ပျက်စီးနှုန်းများ ၄၀% ခန့် တက်လာကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပုံမှန် ညှိနှိုင်းထားခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် အလွန်အရေးကြီးရသည်ကို နားလည်နိုင်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

အပူချိန်မြင့်မားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ကားဘီးစပတ်များတွင် အသုံးများသော ပစ္စည်းမှာ အဘယ်နည်း?

HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber) ကို အပူချိန်မြင့်မားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပုံသွင်းလို့ရသည့် ဂုဏ်သတ္တိကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ရန် ကားဘီးများတွင် အသုံးများပါသည်။

ဖိုင်ဘာဂျီလ်ဆီး တင်းမာသော ကြိုးများက ဘီး၏ ခံနိုင်ရည်ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိပါသလဲ။

ဖိုင်ဘာဂျီလ်ဆီး တင်းမာသော ကြိုးများသည် အတွင်းပိုင်းတွင် အားကောင်းမှုကို ပေးပြီး ဝန်အောက်တွင် ရှည်ထွက်မှုကို ကာကွယ်ပေးကာ အချိန်စနစ်များတွင် လွဲမှားမှုအန္တရာယ်ကို ထိရောက်စွာ လျော့နည်းစေပါသည်။

V-belts နှင့် timing belts တို့၏ ပစ္စည်းဖွဲ့စည်းမှုအရ မည်သည့် ကွာခြားချက်ရှိပါသလဲ။

V-belts တို့တွင် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် wear resistance အတွက် carbon-filled EPDM ရာဘာကို အသုံးပြုပြီး timing belts တို့တွင် အရွယ်အစားတိကျမှုအတွက် silica-reinforced HNBR ကို အသုံးပြုပါသည်။ V-belts များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက timing belts များသည် ဆီညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်နည်းပါးပါသည်။