EN
Pis sürüştürücü qayış motorun istiləşməsinə səbəb ola bilərmi?
Qayışlar və temperatur arasındakı nəzərdə tutulmayan əlaqə
Çoxlu istiləşmə diaqnozları radiator, maye və termostatla başlayır. Sürüştürücü qayış nadir hallarda ilk yoxlama siyahısına daxil olur. Lakin zəifləyən sürüştürücü qayış termostatın qısmən bağlanması kimi, motorun istiləşməsinə səbəb ola bilər — çox vaxt mühərrik zədəsi baş verənə qədər daha az işarə buraxaraq.
Sürüştürücü qayışın əslində gördüyü iş
İtələyici qayış, fırlanma enerjisini krankşaftdan bir neçə aksesuarına ötürür. Müasir mühərrikdə tək bir sərpantin qayışı — itələyici qayışın bir növü — su nasosunu, alternatoru və güc idarəetmə nasosunu işə salır. Su nasosu ən vacib bağlantıdır. İtələyici qayış sürüşdükdə nasosun sürəti azalır. Soyuducu mayesinin dövrəsi yavaşlayır və isti soyuducu mayesi radiatora istiliyi çıxarmaq üçün getmək əvəzinə silindir blokunda qalır.
Qayışın 15–20 faiz sürüşməsi tez-tez qeyd olunmur — aksesuarlar hələ də işləyirmiş kimi görünür və qayışın gıcıltısı yox ola bilər. Lakin indi su nasosu 20 faiz az soyuducu mayesi hərəkət etdirir. Mühərrikin maksimum istilik yaratdığı avtomagistral sürətlərində bu çatışmazlıq silindir başlığının temperaturunu dəqiqələr içində təhlükəsiz 220–240°F (104–116°C) aralığının xaricinə çıxarır.
Qayışla əlaqəli qızmağa göstərən əlamətlər
İtələyici remni istiləşmə hadisəsini üç nümunə xarakterizə edir. Birincisi, temperaturun ən sürətli qalxması trafikdə deyil, avtomagistral sürətlərində baş verir — radiator və ya soyuducu mayesi sızıntısı səbəbi ilə istiləşmə dövrədə baş verir. Remnin sürüşməsi nasosun tələb etdiyi yükün ən yüksək olduğu yüksək dövrlərdə daha da pisləşir. İkincisi, alternator xəbərdarlıq işığı yanğıldaya bilər — eyni sürüşən rem alternator çıxışını azaldır. Üçüncüsü, temperatur göstəricisi hərəkət etməzdən əvvəl yanmış rezin qoxusu hiss oluna bilər.
Ciddi şəkildə zədələnmiş itələyici rem tamamilə sürüşə bilər, nəticədə su nasosunun işi dayanar və temperatur 60 saniyədən də az müddətdə kəskin şəkildə qalxar. 260°F (127°C)-dən yuxarı istiləşmə silindr örtüklərini burur və baş örtük keçiricilərini pozur.
Diaqnostika və yoxlama
Remin vizual qiymətləndirilməsi
Qayışın yoxlanılması üçün yalnızca bir işıqlandırıcı lazımdır. Parlaqlıq — sürtünməni azaldan parlaq, sərtləşmiş qabarıq səthi göstərir. Çatlamalar — rezin komponentinin pozulduğunu göstərən eninə çatlar. Qabarıqların ayrılmasi — bərabərsiz yük paylanması yaradan qabarıq hissələrin itirilməsi. Ən uzun qeyri-müəyyən məsafədə orta barmağınızla qayışa təzyiq göstərdikdə 12 millimetrdən çox deformasiya (əyilmə) müşahidə edilirsə, qayış gevşəkdir.
Gərginlik tənzimləyicisi və blok yoxlaması
Qayış gərginlik tənzimləyicilərinin müəyyən bir xidmət müddəti var — adətən 80 000–120 000 mil. Aşınmış gərginlik tənzimləyicisi yay qüvvəsini itirir və yüksək dövrlərdə qayışın titrəməsinə səbəb olur. Gərginlik tənzimləyicisi və ötürücü blokların rulmanlarında boşluq əmələ gəlir və əllə fırladıldıqda pürüzlü hiss olunur. Hər qayış dəyişikliyi zamanı blok və gərginlik tənzimləyicisini dəyişmək, tez-tez baş verən arızaların ən yayılmış səbəbini aradan qaldırır.
Praktiki nümunə: Flot avtomobilində istiləşmə nümunəsi
65 avtomobilə malik olan regional çatdırılma flotu iki yay ayı ərzində beş istiləşmə hadisəsi yaşadı. Bütün avtomobillər son 30 gün ərzində soyuducu maye və termostat yoxlamalarından keçmişdi. Tədqiqatlar hər bir hadisənin səbəbini idarə etmə qayışında tapdı — bütün qayışlar 100 min mil müddətindən sonra 15 min–25 min mil artıq işləmişdi. Gərginlik verən qurğunun yoxlanılması, avtomobil dayandırılmış vəziyyətdə test edildiyi zaman müşahidə olunmayan, lakin avtomagistral sürətində qayışın sürüşməsinə səbəb olan zəifləmiş yayların mövcudluğunu təsdiqlədi.
Flot indi idarə etmə qayışlarını və gərginlik verən qurğuları 90 min mil sonra qarşılıqlı olaraq dəyişdirir; hər yağ dəyişikliyində isə vizual yoxlama aparılır. 18 ay ərzində qayış arızasına bağlı heç bir istiləşmə hadisəsi qeydə alınmamışdır. Flot indi idarə etmə qayışlarının ehtiyatını ISO 9001 keyfiyyət sertifikatı standartlarına uyğun V-qayışlar istehsal edən Sihai Belt kimi təchizatçılardan alır.
Profilaktik Baxım
Dəyişdirilmə müddətləri və keyfiyyət nəzərdə tutulmaları
Müasir qayışlarda yayğun olaraq istifadə olunan EPDM rezin kompundları, köhnə neopren formulirovkalarına nisbətən istiliyə və çatlamaya daha yaxşı müqavimət göstərir. Əksər istehsalçılar sürüşmə qayışının 60 000–100 000 mil aralığında dəyişdirilməsini tövsiyə edirlər; ağır iş şəraiti — tez-tez dayanma və hərəkət rejimi, yüksək ətraf temperaturu, tozlu şərait — bu müddəti aşağı həddə qədər qısaltır. İstiliklə əlaqəli arızalarda qayış materialının keyfiyyəti birbaşa rol oynayır, çünki aşağı səviyyəli rezin kompundları mühərrik böləyində davamlı olaraq yüksək temperaturda sərtləşir və parlayır.
Tam Sistem Yanaşması
Gərginlik verən qurğunu və pulleyləri dəyişmədən yalnız drive remni dəyişmək təkrar arıza riskini artırır. Remni əldə etmək üçün sərf olunan əmək eyni olur, lakin gərginlik verən qurğunun dəyişdirilməsi hissələrin dəyərində təxminən 40–80 dollar artım yaradır. Tam sistem yanaşması — rem, gərginlik verən qurğu və idler pulleyləri — xidmət müddətini maksimuma çatdırır və yol boyu avtomobilin dayanmasına mane olur. Sihai Belt ISO 9001 keyfiyyət standartlarına uyğun olaraq əvəz edilə bilən drive remləri istehsal edir və flot və istehlakçı tətbiqləri üçün istehsal partiyaları üzrə material xassələrinin sabitliyini təmin edir.
TEZ TEZ VERİLƏN SORĞULAR
Səssiz qalmaqla birlikdə, gevşəmiş drive remi istiləşməyə səbəb ola bilərmi?
Orta dərəcədə gevşəmiş drive remi avtomagistral sürətlərində səssiz sürüşə bilər. Su nasosunun sürətinin 15–20 faiz azalması uzun məsafəli sürüş zamanı postepen istiləşməyə səbəb olmaq üçün tez-tez kifayət edir.
Drive remi nə qədər tez-tez yoxlanmalıdır?
Hər yağ dəyişikliyində vizual yoxlama — adətən hər 8000–12000 km-də — qabığın parlaqlaşması, çatlaması və qabırğaların ayrılmasını aşkar edir. Hər 48000 km-də aparılan xidmət zamanı gərginlik və qaldırıcı yuvarlaqların ətraflı yoxlanılması vacibdir.
Serpantin remni ilə V-formalı rem arasında nə fərq var?
Serpantin rem — bütün avadanlıqları idarə edən tək, geniş, çoxqabırğalı idarəetmə remidir. V-formalı remlər isə tək-tək avadanlıqları idarə edən ayrı-ayrı remlərdir. 1990-cı illərin ortasından bəri istehsal olunan əksər avtomobillərdə serpantin konfiqurasiyalarından istifadə olunur.
İdarəetmə remi xəbərdarlıq əlamətləri olmadan aniden sıradan çıxa bilərmi?
Qaldırıcı yuvarlağın tutulması və ya gərginlik verən qurğunun qırılması nəticəsində anidən zərər görmə baş verə bilər. Müntəzəm yoxlamalar bu şəraitləri müəyyən edir. Sihai Belt şirkəti OEM tövsiyələri ilə uyğun müəyyən edilmiş aşınma müddətinə malik idarəetmə remləri istehsal edir.
Rem keyfiyyəti mühərrik temperaturunun sabitliyini təsir edirmi?
Yüksək keyfiyyətli EPDM rezin birləşmələri istilik yaşlanmasına qarşı davamlıdır və sabit sürtünməni saxlayır, beləliklə səssiz sürüşmə ehtimalını azaldır. Sertifikatlı istehsal prosesləri ümumi kemerlərdə olmayan birləşmənin sabitliyini təmin edir.
Sızan su nasosu pulleyi sürücü kemerə necə təsir edir?
Yataqda oyunu olan su nasosu pulleyi sürücü kemerə bərabərsiz yüklənmə yaradaraq onun bir kənarında aşınmanı sürətləndirir. Simmetrik olmayan rib aşınması yalnız su nasosu üçün sürüşməyə səbəb ola bilər.
