EN
Može li loš pogonski pojas uzrokovati pregrijavanje motora?
Prekinuta veza između pojaseva i temperature
Većina dijagnoza pregrijavanja počinje sa radijatorom, rashladnom tečnošću i termostatom. Gumb za pogon rijetko je na prvom popisu. No, propali pogonski remen može uzrokovati pregrevanje isto kao i zaglavljeni termostat koji često ostavlja manje tragova dok motor nije već oštećen.
Što zapravo radi pogonski pojas
Uređaj za upravljanje energijom prenosi energiju rotacije iz štapova na više pribora. U modernim motorima, jedan serpentin jedan tip pogonskog pojasa napaja pumpu za vodu, alternator i pumpu za pogon. Pumpa za vodu je ključna karika. Kada se pogonski remen sklizne, brzina pumpe opada. Cirkulacija rashladne tekućine usporava se, a vruća rashladna tekućina ostaje u bloku umjesto da teče do radijatora kako bi se odbacila toplota.
Klizanje pojasa od 15 do 20 posto često je neprimjetno čini se da dodatni proizvodi još uvijek funkcioniraju, a škripanje pojasa možda nije prisutno. Ali pumpa za vodu sada provodi 20 posto manje rashladne tekućine. Na brzinama na autocesti gdje motor stvara maksimalnu toplinu, ovaj deficit gura temperature glave cilindra izvan sigurnog raspona od 220 do 240 ° F u roku od nekoliko minuta.
Simptomi koji ukazuju na prezgrevanje vezano uz pojas
U slučaju preopterećenja pogonskog pojasa postoje tri uzorka. Prvo, temperatura se najbrže povećava pri brzini na autocesti, a ne u prometu propust radijatora ili curenja rashladne tekućine uzrokuju pregrijavanje pri praznom radu. Sklizanje pojaseva pogoršava se na visokim okretima u sekundi gdje je potražnja za pumpom najveća. Drugi, upozorenje svjetlo alternatora može treperiti isti klizavi pojas smanjuje izlazak alternatora. Treće, miris spaljene gume može se pojaviti prije nego se temperaturni meritelj pomeri.
Ozbiljno oštećen pogonski remen može katastrofalno poskliznuti, zaustaviti pumpu vode u potpunosti i uzrokovati temperaturni skok za manje od 60 sekundi. Prezgrijavanje iznad 260°F iskrivljava glave cilindara i puca testere glave.
Dijagnoza i pregled
Ocenjivanje vidnog pojasa
Za provjeru pogonskog pojasa potrebna je samo baterijska svjetiljka. Tražite staklo sjajnu, tvrdu, rebrovitu površinu koja smanjuje trenje. U slučaju da je gume u stanju da se odvija u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog Pravilnika, gume se mogu koristiti za proizvodnju gume. U slučaju da se ne može osigurati da je u skladu s člankom 3. stavkom 2. U slučaju da je vozilo u stanju da se vozi na brzinu od 30 km/h, mora se provjeriti da je vozilo u stanju da se vozi na brzinu od 60 km/h.
Završivanje ispitivanja
Napona pojasa imaju ograničen životni vijek obično 80.000 do 120.000 milja. Nošen tenzor gubi snagu opruge i omogućuje pogonskom pojasu da se trese na visokim okretima. Napona i ležajni kolica razviju igra ležaja i osjećaju se grubim kada se ručno okreću. Ako se pri svakoj promjeni pojasa zamjene police i napetik, spriječava se najčešći uzrok prijevremenog kvarenja.
Praktični primjer: Prekomjerno zagrijavanje vozila u voznoj floti
Regionalna dostavljačka flota s 65 kombija imala je pet incidenata preopterećenja tijekom dva ljetna mjeseca. Svi su prošli provjere hladnog i termostata u roku od 30 dana. Istraga je pronašla sve do pogonskog pojasa. Svi su prekoračili interval zamjene od 100.000 milja za 15.000 do 25.000 milja. Inspekcija napetosti potvrdila je oslabljene opruge koje omogućuju klizanje pri brzini na autocesti, a koje nisu bile prisutne tijekom staničnog ispitivanja.
Flota je usvojila preventivnu zamjenu pogonskih pojaseva i napetika na 90.000 milja, s vizualnom inspekcijom pri svakoj promjeni ulja. Nisu se dogodili slučajevi pregrevanja zbog kvarova pojaseva tijekom 18 mjeseci. U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 3. stavkom 3. ovog Pravilnika, u skladu s člankom 3. stavkom 3.
Preventivno održavanje
Intervali zamjene i razmatranja kvalitete
EPDM gumene spojeve uobičajene u modernim pojasima bolje odupiru toplini i puklinjanju od starijih formulacija neoprena. Većina proizvođača preporučuje zamjenu pogonskog pojasa između 60.000 i 100.000 milja, s teškom uslugom česte vožnje zaustavljanja i vožnje, visoke temperature okoliša, prašnjavi uvjeti skraćivanje intervala do donjeg kraja. Kvalitet materijala pojaseva je od izravnog značaja za kvarove povezane s toplinom, jer se slojevi gume nižeg kvaliteta brže tvrde i glaziraju pod trajnom temperaturom motornog prostora.
Prihvat ukupnog sustava
Ako zamjenite samo pogonski pojas bez napetog traktera i polija, može se ponoviti kvar. Radni troškovi za pristup pojasevu su isti bez obzira na to, a zamjena napetog trakta dodaje oko 40 do 80 posto troškova dijelova. Kompletni pristup sustava remen, napetik i puške za pražnjenje maksimizira interval održavanja i sprečava kvarove na cesti. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila da se odredi da se u skladu s člankom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 za proizvodnju vozila u skladu s člankom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 za
Često postavljana pitanja
Može li labavi pogonski remen uzrokovati pregrevanje bez vrištanja?
Umjereno labavi pogonski remen može tiho klizati pri brzini na autocesti. Smanjenje brzine pumpe vode za 15 do 20 posto često je dovoljno da se na dužim pogonima postupno pregrije.
Koliko često treba provjeravati pogonski pojas?
Vidni pregled pri svakoj promjeni ulja obično svakih 5.000 do 7.500 milja otkriva staklenje, pukotine i odvajanje rebara. Sveobuhvatne provjere napetosti i police trebaju pratiti svakih 30.000 milja.
Koja je razlika između serpentinskog pojasa i V-pojasa?
Serpentin je jedan širok pogonski pojas s više rebra koji napajaju sve pribor. V-kompresije su pojedinačni pojasevi koji napajaju pojedinačne pribor. Većina vozila od sredine 1990-ih koristi serpentinske konfiguracije.
Može li pogonski remen iznenada propasti bez znakova upozorenja?
Izgubiće se ako se upali u krug ili ako je razbijen naponač. Redovita inspekcija otkriva takve uvjete. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 3. točkom (b) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 528/2012 i
U slučaju da je to potrebno, može se koristiti i za određivanje vrijednosti.
EPDM gumene spojeve visokog kvaliteta otporne su na toplinsko starenje i održavaju konstantno trenje, smanjujući rizik od tihog klizanja. Certificirani proizvodni procesi osiguravaju konzistenciju spoja koju generički pojasevi možda nemaju.
Kako kvar u čekiću pumpe za vodu utječe na pogonski remen?
S pomoću vodene pumpe, s podnožjem, dolazi do nejednakog opterećenja pogonskog pojasa, što ubrzava nošenje na jednoj strani. Asimetrično nošenje rebara može uzrokovati klizanje ograničeno na pumpu za vodu.
