EN
Да ли неисправни појас може изазвати прегревање мотора?
Заборављена веза између појаса и температуре
Већина дијагноза прегревања почиње са радијатором, хладником и термостатом. Возни појас ретко је на првој листи. Али неисправан погонски појас може изазвати прегревање као и заглавени термостат који често оставља мање трага док се оштећење мотора већ није почело.
Шта заправо ради погонски појас
Погонски појас преноси енергију ротације из коланске ваље на више додатака. У модерним моторима, један змијасти појас један тип погонског појаса напаја водену пумпу, алтернатор и пумпу за управљање. Водна пумпа је критична веза. Када се погонски појас клизне, брзина пумпе пада. Циркулација хладиловац успорава се, а врућа хладилац траје у блоку уместо да тече у радијатор за отпадање топлоте.
Слиз појаса од 15 до 20 посто је често незабележив додатно опрема се још увек чини да функционише, а писк појаса може бити одсутан. Али вода са пумпе сада покреће 20 посто мање хладило. На брзинама на аутопуту где мотор генерише максималну топлоту, овај дефицит гура температуру главе цилиндра изван безбедног опсега од 220 до 240 ° F за неколико минута.
Симптоми који указују на прегревање повезано са појасом
Три обрасца разликују догађај прегревања погонског појаса. Прво, температура се најбрже повећава при брзинама на аутопуту, а не у саобраћају пропад радијатора или цурења хладила узрокује прегревање у празној ради. Слипање појаса се погоршава на високим вртовима у минутама када је потражња за пумпом највећа. Друго, упозоравајуће светло генератора може трепетити исти клизне појас смањује излаз генератора. Треће, пред покретање температомера може се појавити мирис на спаљену гуму.
Тешки оштећен возни појас може катастрофално да се испали, заустави пумпу за воду и изазове температуру која се повећава за мање од 60 секунди. Прегревање изнад 260 ° Ф искрива главе цилиндра и пуца гужве главе.
Дијагноза и инспекција
Процена визуелног појаса
Инспекција вожњених појаса захтева само фенерску лампу. Тражите стакленост сјајну, тврду ребровасту површину која смањује тријање. Подељење попречне пукотине које указују на погоршање гумене једињење. Раздељење ребра недостатак ребра који ствара неједнако расподелу оптерећења. Заврзац са више од 12 мм одвијања под умереним притиском палеца између најдужих распона шкице је лазан.
Проверка за затезач и штепер
Натезачи појаса имају коначан животни век, обично од 80.000 до 120.000 миља. Износени затезач губи снагу пруге и омогућава погонском појасу да се креће на високим вртовима. Натежни и лежачки штапљици развијају игру лежања и осећају грубост када се ручно врте. Замена штапљака и затеживача при свакој промени појаса спречава најчешћи узрок прераног неуспеха.
Практичан случај: Прегревање возила у флоти
Регионална флотила достављача која је користила 65 комбе је доживела пет инцидената прегревања у два летња месеца. Сви су прошли проверу хладног течности и термостата у року од 30 дана. Истраживање је проналазило сваки до вожњег појаса, сви су превазишли интервал за замену од 100.000 миља за 15.000 до 25.000 миља. Инспекција напетости потврдила је ослабљене пруге које омогућавају клизну на брзини аутопазе која није присутна током стационарног тестирања.
Флотило је усвојило превентивну замену погонских појаса и затезача на 90.000 миља, са визуелном инспекцијом при свакој промени уља. Ништа није било прегревања због оштећења појаса током 18 месеци. Флот сада снабдева свој инвентар погонских појаса од добављача укључујући Сихаи Белт, који производи В-појас који испуњава стандарде сертификације квалитета ИСО 9001.
Превентивно одржавање
Интервали за замену и разматрања квалитета
ЕПДМ гумени састав који се често користи у савременим појасима боље се супротставља топлоти и пукотине него старији неопренски састав. Већина произвођача препоручује замену возних појаса између 60.000 и 100.000 миља, са тешким сервисом честа вожња стопа и хода, високе температуре околине, прашни услови скраћујући интервал до доњег краја. Квалитет материјала за појасе је директно важан за оштећења повезане са топлотом, јер се мање квалитетне гумене једињења брже тврде и глазирају под сталном температуром моторног отвора.
Комплетни системски приступ
Замена само погонског појаса без затеживача и штапљака подстиче на понављање неуспеха. Радни рад за приступ појасу је идентичан без обзира, а замена напетка додаје око 40 до 80 у трошковима делова. Комплетни систем приступа појас, затезач и леђи максимизује интервал сервиса и спречава повреде на путу. Сихаи Белт производи замене погонских појаса који испуњавају стандарде квалитета ИСО 9001, пружајући доследна својства материјала у производним серијама за флотске и потрошачке апликације.
Често постављана питања
Да ли лабан возни појас може изазвати прегревање без вицања?
Умерено лабан возни појас може тихо да се клизне на брзинама на аутопуту. Смањење брзине пумпе за воду за 15 до 20 посто често је довољно да узрокује постепено прегревање на дужем вожњи.
Колико често треба да се проверавају погонски појаси?
Визуелна инспекција сваке промене уља - обично сваке 5.000 до 7.500 миља - ухватила је стакла, пукотине и раздвајање ребра. Свуда треба да се проверавају оптерећење и шкива.
Која је разлика између змија и V појаса?
Серпентински појас је један широк возни појас са више ребра који напајају све додатке. В-реме су појединачни реме који напајају појединачне додатке. Већина возила од средине 1990-их користи серпентинске конфигурације.
Да ли може погонски појас да се изненада побрише без упозорења?
Порив појаса може се десити изненада ако се заплетени штап или сломљени затезач одмах уништи. Редовни преглед открива ове услове. Сихаи Белт производи возне појасе са одређеним животном временом износ у складу са препорукама ОЕМ-а.
Да ли квалитет појаса утиче на стабилност температуре мотора?
Кафкани са слојем ЕПДМ-а вишег квалитета отпорују топлотно старење и одржавају конзистентно тријање, смањујући ризик од тихог клизања. Сертификовани производњи процеси обезбеђују конзистенцију једињења коју генерички појаси могу да немају.
Како оштећена шкива за пумпу за воду утиче на погонски појас?
Водна пуља за пумпу са лежањем играње уводе трепање које неједнако оптерећује погонски појас, убрзавајући зношење на једној ивици. Асиметрично зношење ребра може изазвати клизну ограничену на пумпу за воду.
