EN
Жаман жұмыс істейтін жетек белдеуі қозғалтқыштың қызуына әсер ете ме?
Белдеулер мен температура арасындағы көрінбейтін байланыс
Көбінесе қызуға ұшыраған кезде диагностика радиатор, салқындатқыш сұйықтығы және термостаттан басталады. Алайда жетек белдеуі сирек тізімнің басында кездеседі. Дегенмен, ақаулы жетек белдеуі термостаттың ішінде тұрып қалғандай қозғалтқыштың қызуына әсер етуі мүмкін — бірақ көбінесе қозғалтқыш зақымданғаннан кейін ғана белгілер пайда болады.
Жетек белдеуінің нақты қызметі
Жұмыс істейтін белдік (драйв белдігі) айналу энергиясын кривошиптің білігінен бірнеше қосымша құрылғыларға береді. Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда жұмыс істейтін белдіктің бір түрі — бір серпентиндық белдік су насосын, алтернаторды және күшті басқару насосын қозғайды. Су насосы — маңызды байланыс орны. Жұмыс істейтін белдік сырғыған кезде насос айналу жиілігі төмендейді. Суыту сұйықтығының айналымы баяулайды, ал ыстық суыту сұйықтығы радиаторға жылу шығару үшін ағып келмей, цилиндр блогында ұзақ уақыт қалады.
Белдіктің 15–20 пайыздық сырғысуы жиі байқалмайды — қосымша құрылғылар әлі де жұмыс істейді деп көрінеді, сонымен қатар белдіктің қатты құлақ түйсігін туғызатын құрықтауы болмауы мүмкін. Бірақ су насосы енді суыту сұйықтығын 20 пайызға аз қозғайды. Автомагистральдарда қозғалтқыш максималды жылу шығаратын жағдайда бұл айырмашылық цилиндр басының температурасын 220–240°F (104–116°C) қауіпсіз ауқымынан минуттар ішінде асырып тастайды.
Белдікке байланысты аса қызуға әкелетін белгілер
Жұмыс істейтін белдіктің қызуын анықтаудың үш белгісі бар. Біріншіден, температура трафикте емес, автокөлік жолындағы жоғары жылдамдықта ең тез көтеріледі — радиатор немесе салқындатқыш сұйықтығының ағып кетуі тұрып қалған кезде қызуды тудырады. Белдіктің сырғып кетуі су насосына ең көп жүктеме түсетін жоғары айналу жиілігінде күшейеді. Екіншіден, генератордың ескертетін шамы майығуы мүмкін — осы сырғып кететін белдік генератордың шығысын төмендетеді. Үшіншіден, температура көрсеткіші қозғалысқа кірмей тұрып, күйген резеңке иісі пайда болуы мүмкін.
Қатты зақымданған жұмыс істейтін белдік толығымен сырғып кетуі мүмкін, нәтижесінде су насосы толығымен тоқтайды және температура 60 секундтан кем уақыт ішінде өте көтеріледі. 260°F (127°C) температурадан жоғары қызу цилиндрлық төбелерді бұрмалайды және цилиндрлық төбе прокладкасын жояды.
Диагностика және тексеру
Белдіктің көрінетін бағасы
Жетек белдеуін тексеру үшін тек фонарик қажет. Жылтырлану — үйкелісті азайтатын жылтыр, қатайған рельефті беттің болуын бақылаңыз. Трескіну — резеңке құрамының нашарлауын көрсететін көлденең трескіндер. Ребрлердің бөлінуі — жүктің тең емес таралуына әкелетін ребр бөліктерінің жоғалуы. Ең ұзын шегірткі аралығында орташа саусақ қысымымен 12 миллиметрден астам иілуі бар белдеу шатастырылған.
Керіткіш пен шегірткіні тексеру
Белдеу керіткіштерінің пайдалану мерзімі шектеулі — әдетте 80 000–120 000 миль. Сыртқы керіткіштің серіппесінің күші төмендейді және жоғары айналу жиілігінде жетек белдеуінің тербелуіне себепші болады. Керіткіш пен қосымша шегірткілердің подшипниктерінде люфт пайда болады және оларды қолмен айналдырғанда қатты сезіледі. Белдеуді алмастырған кезде шегірткілер мен керіткішті де алмастыру өте жиі кездесетін ерте ақаулықтардың негізгі себебін болдырмауға көмектеседі.
Тәжірибелік мысал: автопарк көлігінің қызуының заңдылығы
65 көлікпен жұмыс істейтін аймақтық жеткізу флоты екі жазғы айда бес рет қыздыру оқиғаларын бастан өткерді. Барлығы соңғы 30 күн ішінде су салқындатқыш пен термостат тексерулерінен өткен еді. Зерттеу барлық оқиғалардың себебін итпен жеткізілетін белдікте тапты — барлығы 100 000 шақырымдық алмастыру мерзімін 15 000–25 000 шақырымға асып кеткен еді. Керіткішті тексеру нәтижесінде серіппелердің әлсізденуі анықталды, бұл автокөліктің жолда қозғалыс кезінде белдіктің сырғуына әкелді, ал бұл қозғалтқыштың тоқтатылған күйінде тексерілген кезде байқалмады.
Флот итпен жеткізілетін белдіктер мен керіткіштерді 90 000 шақырымда алдын-ала алмастыру саясатын қабылдады, сонымен қатар әрбір май алмастыру кезінде визуалды тексеру жүргізіледі. 18 ай ішінде белдіктердің бұзылуына байланысты қыздыру оқиғалары болған жоқ. Қазір флот өз итпен жеткізілетін белдіктерін Sihai Belt сияқты тәжірибелі тұтынушылардан сатып алады; бұл компания ISO 9001 сапа сертификатына сәйкес V-тәрізді белдіктер шығарады.
Қолданбалы сақтау
Алмастыру мерзімдері мен сапаға қойылатын талаптар
Қазіргі заманғы белттерде кеңінен қолданылатын EPDM резеңке қоспалары жылуға және трещиналарға шыдамдылығы бойынша ескі неопрен қоспаларына қарағанда жоғары. Көптеген өндірушілер жетекші белтті 60 000–100 000 миль аралығында алмастыруын ұсынады; ауыр жұмыс режимі — жиі тоқтап-қозғалу, жоғары сыртқы температура, шаңды жағдайлар — осы аралықты төменгі шектеуіне әкеледі. Белт материалының сапасы жылуға байланысты ақаулар үшін тікелей маңызды, себебі төменгі сортты резеңке қоспалары ұзақ уақыт бойы қозғалтқыш бөлмесінің жоғары температурасында қатаяды және жылтырайды.
Толық жүйелік тәсіл
Тек қана жұмыс істейтін белдікті, керіткіш пен шегірткілерді ауыстырмай-ақ қайталанатын ақауларға әкеледі. Белдікке қол жеткізу үшін жұмыс уақыты барлық жағдайда бірдей, ал керіткішті ауыстыру бөлшек бағасын шамамен 40–80 долларға арттырады. Толық жүйе тәсілі — белдік, керіткіш және бағыттаушы шегірткілер — қызмет көрсету интервалын максималды ұзартады және жолда аварияға ұшырауды болдырмауға көмектеседі. Sihai Belt компаниясы ISO 9001 сапа стандарттарына сай орынбасар жұмыс істейтін белдіктерді шығарады; олар өндіріс партиялары бойынша тұрақты материалдық қасиеттерге ие болады және флоттық, сонымен қатар тұтынушылық қолданыстарға да арналған.
Жиі қойылатын сұрақтар
Сыбырлаусыз жұмыс істейтін белдік қызудың артуына әкелуі мүмкін бе?
Орташа дәрежеде болған жұмыс істейтін белдік автокөлік жолындағы жоғары жылдамдықта ыңғайлы қозғалып, ешқандай дыбыс шығармай-ақ сырғанауы мүмкін. Су насосының айналу жылдамдығының 15–20 пайызға төмендеуі ұзақ қашықтыққа жүру кезінде бірте-бірте қызудың артуына әкелуге жеткілікті болады.
Жұмыс істейтін белдікті қанша жиі тексеру керек?
Майлықты ауыстырған кезде әрқашан көріністі тексеру — әдетте әрбір 5 000–7 500 миль сайын — беттің жылтырауын, трещиналарды және тістердің бөлінуін анықтайды. Әрбір 30 000 мильде жүргізілетін қызмет көрсету кезінде белдіктің керілуі мен шкивтердің жағдайын терең тексеру қажет.
Серпантин белдік пен V-белдік арасындағы айырмашылық неде?
Серпантин белдік — барлық қосымша құрылғыларды іске қосатын бір ғана енсіз, көп тісті жетек белдігі. V-белдіктер — жеке-жеке қосымша құрылғыларды іске қосатын жеке белдіктер. 1990-шы жылдардың ортасынан бастап көпшілік автокөліктер серпантин конфигурациясын қолданады.
Жетек белдігі ешқандай алдын ала белгілерсіз қатты құлауға ұшырай ма?
Белдік құлауы сепкіш шкив немесе сынған керілу құрылғысы салдарынан бірден қиратылуға ұшырауы мүмкін. Регулярлы тексеру осы жағдайларды уақытылы анықтайды. Sihai Belt зауыты өндірістік-техникалық нұсқауларға сәйкес белгіленген тозу мерзімімен жетек белдіктерін шығарады.
Белдіктің сапасы қозғалтқыштың температуралық тұрақтылығына әсер ете ме?
Жоғары сапалы EPDM құрамындағы каучук ыстыққа шыдамдылығын сақтайды және үйкеліс коэффициентін тұрақты ұстайды, бұл ыңғайсыз сырғу қаупін азайтады. Сертификатталған өндіріс процестері қоспалардың бірқалыптылығын қамтамасыз етеді, ал бұл қасиетті жалпы мақсаттағы белттерде кездестіруге болмайды.
Су насосының жұлдызшалы дөңгелегінің ақауы қозғалтқыш белтіне қалай әсер етеді?
Жұлдызшалы дөңгелектің подшипниктеріндегі люфт су насосының жұлдызшалы дөңгелегінің айналуында тербеліс туғызады, нәтижесінде қозғалтқыш белті біржақты жүктемеге ұшырайды және оның бір жағындағы тозу үдеуленеді. Симметриялы емес тістердің тозуы су насосына ғана әсер ететін сырғуға әкелуі мүмкін.
