အသုံးပြုမှုကြောင့် ပုံပျက်သွားသော စီရီပန်တိုင်းန် ကားဘယ်လ့်တွင် အထူးသဖြင့် ဖော်ပြသည့် လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

ဆာပန်တိုင်းန်ကားဘယ်လ့် အလုပ်လုပ်ပုံ

ဆာပန်တိုင်းန် ကားဘီလူး သည် အင်ဂျင်ရှေ့ဘက်တွင် ပုလီများစွာကို ဖောက်ထုတ်ပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အဆက်မပါသော ဘယ်လ့်ဖြစ်ပြီး အယ်လ်တာနိုင်တာ၊ ပါဝါစတီယာပန်ပ်၊ အေစီကွန်ပရက်ဆာနှင့် ခေတ်မှီအင်ဂျင်အများစုတွင် ရေပန်ပ်ကိုပါ မောင်းနေပါသည်။ ဆာပန်တိုင်းန်ဘယ်လ့်များ စံသတ်မှတ်မှုဖြစ်လာမှုမှီအထိ အသုံးပြုသည့် အသီးသီးသော ဝီ-ဘယ်လ့်များကို အစားထိုးခဲ့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဆာပန်တိုင်းန်ဒီဇိုင်းသည် ဘယ်လ့်တစ်ခုနှင့် အလိုအလျောက် တင်ရှင်နှင့် အသုံးပြုမှုကို ရိုးရှင်းစေခဲ့သော်လည်း ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို အာရုံစိုက်စေခဲ့ပါသည်။ ထို တစ်ခုတည်းသော ဘယ်လ့် ကားဘီလူး ပျက်စီးသွားပါက ထိုဘယ်လ့်ဖြင့် မောင်းနေသည့် အသီးသီးသော ပစ္စည်းများသည် တစ်ပါတည်း အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။

တစ်ခုတည်းသော ဘယ်လ့်၊ အသီးသီးသော ပစ္စည်းများ

ကရန့်ရှပ်ပူလီသည် အောက်စီလိုင်တာကို မောင်းနှင်ပေးသည်။ တင်ရှင်သည် ဘယ်လ့်ကြွေးချိန်တွင် အမြဲတမ်းဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ အိုင်ဒလာပူလီများသည် ဘယ်လ့်လမ်းကြောင်းကို လမ်းညွှန်ပေးသည်။ အယ်လ်တာနိုတာ၊ ပါဝါစတီယာရောင်းပန်းပ်နှင့် AC ကွန်ပရက်ဆာတို့တွင် မိမိစီးပွားရေးအတွက် မောင်းနှင်သည့် ပူလီတစ်ခုစီ ပါဝင်သည်။ ၂၀၀၀ နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် အင်ဂျင်များတွင် ရေပန်းပ်သည်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် ဘယ်လ့်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားဘီလူး ပျက်စီးမှုဖြစ်ပါက ရေခဲအေးမှုပေးသည့် အရည်စီးဆင်းမှု ရပ်သွားပြီး မိနစ်အနက် အင်ဂျင်ပူပွေးမှုဖြစ်စေသည်။

လက်တွေ့ကျသည့် အဖြစ်တစ်ခု — ဖြစ်ပွားနေသည့် ဘယ်လ့်ကို အစောပိုင်းတွင် ဖမ်းမိသည့် ဖလီးတ်စီမန်န်

ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး ဖလီးတ်စီမန်န်သည် ကုန်တင်ကုန်သုံးကား ၃၀ စီးကို စီမံခန့်ခွဲနေပါသည်။ သူသည် ကားသုံးစီးတွင် အတူတူသည့် ပုံစံကို သတိထားမိသည် — အေးမှုအခြေအနေတွင် အစပိုင်းတွင် အသံအော်သော အသံများ ၃၀ စက္ကန့်ကြာသည်အထိ ကြာပြီး နောက်တွင် ပျောက်သည်။ အထူးသဖြင့် မှုန်းမှုန်းလုပ်သည့်အခါ ဘက်ထရီသတိပေးမှုများ မှုန်ဝါးနေသည်။ ဖလီးတ်၏ စစ်ဆေးရေး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင် ကားဘီလူး ၆၀,၀၀၀ မိုင်တွင် စစ်ဆေးခြင်းများရှိပါသည်။ ဤဘန်းများသည် အကြမ်းဖျင်း ၄၅,၀၀၀ မိုင်တွင် ရှိပါသည်။ စစ်ဆေးမှုအရ ဘယ်လ့်သုံးခုတွင် နောက်ခံအမြှေးပိုင်းတွင် မီးခိုးရောင်အက်ကြောင်းများ မြင်သာစေပါသည်။ ထိုသည်များသည် ရောင်စုံပေါ်ပေါက်မှု၏ အစောပိုင်းအဆင့်ဖြစ်ပါသည်။ တတိယဘယ်လ့်တွင်မူ လက်ဖြင့်လှည့်လျှင် ကြားသာသော အသံထွက်သော တင်ရှင်ပူလီ ဘီယာရင်းတွင် အသံထွက်သော အက်ကြောင်းများ ရှိပါသည်။ ဘယ်လ့်သုံးခုနှင့် ပျက်စီးနေသော တင်ရှင်ကို ပျက်စီးမှုမဖြစ်မီ အောင် အေးစေးမှုဖြင့် အစားထိုးပေးခဲ့ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် လမ်းဘေးတွင် အက်ဆေးမှုသုံးခုကို တန်ဖိုး £၄၀၀ စီဖြင့် ကာကွယ်နိုင်ခဲ့ပါသည်။ စီဟိုင် ဘယ်လ့်သည် ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှစ၍ ဘယ်လ့်များကို ထုတ်လုပ်လာခဲ့ပြီး ISO9001 အရည်အသွေးအောင်မှု အသိအမှတ်ပြုခံရပါသည်။ ထိုကုမ္ပဏီသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်လုံးလုံးအတွင်း တည်ငြိမ်သော တင်ရှင်အားကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည့် စားပါရှိန် ဘယ်လ့်များကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။

စားပါရှိန် ကားဘယ်လ့် ပျက်စီးမှု၏ လက္ခဏာငါးမျူး

အသံမြည်ခြင်း၊ စီးယားမှုဆုံးရှုံးခြင်း၊ AC ပျက်စီးခြင်း၊ ဘက်ထရီမီးပေါ်ခြင်းနှင့် မြင်သာသော ပျက်စီးမှု

အင်ဂျင်အောက်ခြေမှ အသံမြည်ခြင်းသည် ပျက်စီးနေသော ဘယ်လ့်၏ အစောပိုင်းလက္ခဏာအဖြစ် အများဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ထိုအသံမြည်ခြင်းသည် အအေးခံပြီးနောက် စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြင့်ခြင်းအချိန်တွင် အထူးသဖြင့် ကြားသာပါသည်။ ကားဘီလူး အသံများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အယ်လ်တာနိုရ်ပူလီပေါ်တွင် ဘယ်လ့်ထိုးခြင်းမှ စတင်ပါသည်။ အကောင်းဆုံးအားဖြင့် ဘယ်လ့်ကိုယ်တိုင်ထက် တင်ရှင်စပရင်အား အားနည်းလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ပါဝါစတီယာရီင်းအား အလွန်ကောင်းမောက်ခြင်း (သို့) တုံ့ပြန်မှုမှုန်းနေခြင်းသည် ပါဝါစတီယာရီင်းပန့်ပူလီပေါ်တွင် ဘယ်လ့်ထိုးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်သော အချိန်များတွင် ထင်ရှားစေပါသည်။ အေစီစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အား အားနည်းခြင်း (အအေးပေးမှုလျော့နည်းခြင်း၊ ကွန်ပရက်ဆာအား အကြိမ်ကြိမ် ဖွင့်ပေးခြင်း) သည် ကွန်ပရက်ဆာပူလီပေါ်တွင် ဘယ်လ့်ထိုးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပူပိုင်းရာသီတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ဖော်ပေးလေ့ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီသတိပေးမှုမီးလေးသည် အယ်လ်တာနိုရ်သည် အပြည့်အဝ ဗို့အားဖြင့် အားသွင်းနေခြင်းမရှိကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဟက်ဒ်လိုက်များ မှိန်သွားခြင်းနှင့် တွေ့ရှိရပါသည်။ အနောက်ဘက်မျက်နှာပုံတွင် ခြစ်ရှားမှုများ (အလုံး ၃ မှ ၅ လုံးအထိ အဲန်ခ်တစ်လုံးတွင်)၊ မျက်နှာပုံချောမှုများ၊ အစွန်းများ ပေါက်ကွဲခြင်း (သို့) အမျှင်များ ပျောက်ဆုံးခြင်းတို့သည် ဘယ်လ့်ကို အစားထိုးရန် အချိန်ကောင်းမှုန်းနေကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

ဆာပန်တိုင်းန်ဘယ်လ့် ပြောင်းလဲမှုပြီးစော်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အခြေအနေများ

အပိုပစ္စည်းများ ပျောက်ဆုံးခြင်း၊ ပူပွေးခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်

ပေါက်ကွဲခြင်း ကားဘီလူး အကူအညီပစ္စည်းများအားလုံးကို ချက်ချင်းရပ်စေသည်။ အယ်လ်တာနိုရ်သည် ရပ်သွားပြီး ယာဥ်သည် ဘက်ထရီစွမ်းအားဖြင့် ၁၀ မှ ၃၀ မိနစ်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထို့နောက် ဘက်ထရီစွမ်းအား ကုန်ခမ်းသွားပြီး အင်ဂျင်သည် ရပ်သွားသည်။ ပါဝါစတီယာရင်းသည် အလွန်လေးလေးဖြစ်လာသည်။ ရေပန်းသည် ဘော်လ်ট်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်ဖြစ်ပါက ရေအေးပေးစနစ်သည် ရပ်သွားပြီး အင်ဂျင်သည် ၃ မှ ၅ မိနစ်အတွင်း ပူလေးဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အင်တာဖဲရင့်စ်အင်ဂျင်တွင် ရေပန်းမှ ပူလေးဖြစ်ခြင်းအကြောင်းဖြင့် အင်ဂျင်အေးစနစ်ပျက်ပါက ဟက်ဒ်ဂက်စက် (head gasket) ပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် စီလင်ဒါခေါင်း ကွေးသွားခြင်းတွင် အကူအညီပေးရန် ထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျနိုင်သည်။

စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း အချိန်ကာလ

မိုင်အကွာအဝေးအလိုက် အကြိမ်ရေတွက်ခြင်း၊ မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပညာရှင်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုဖြေရှင်းခြင်း

အများစုသော ထုတ်လုပ်သူများသည် ကားဘီလူး မိုင် ၆၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ အထိ အစားထိုးရန်။ တင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် ပူလီနှင့် အချိန်ကာလအတွင်း လုပ်ဆောင်မှုကို ဖြတ်တောက်ပေးသည့် ပူလီများကို ဘယ်လ့်အား အသုံးပြုသည့် ကာလနှင့် ကိုက်ညီသည့် ဘော်လ်အသုံးပြုမှုကာလအတွင်း တစ်ပါတည်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အီးလ်အိုင်းလ် အလဲလှယ်ခြင်းတိုင်းတွင် မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ကွဲအက်ခြင်း၊ မှုန်ဝါခြင်းနှင့် ဖဲ့ထွက်ခြင်းများကို စစ်ဆေးရပါမည်။ ပူလီ၏ ဘော်လ်အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးရန်အတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စစ်ဆေးမှုကို ပေါင်းထည့်ရပါမည်။ ဘယ်လ့်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် အချိန်တွင် ပူလီတစ်ခုချင်းစီကို လက်ဖြင့် လှည့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ချောမှုမရှိခြင်းကို စစ်ဆေးရပါမည်။ တင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် ပူလီကို အစားထိုးခြင်းမပြုဘဲ ဘယ်လ့်ကိုသာ အစားထိုးခြင်းသည် စီးပွားရေးအရ မကောင်းမွန်သည့် အမြတ်ထုပ်မှုဖြစ်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

စားပါရှီန် ဘယ်လ့် ပျက်စီးနေခြင်း၏ လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

အသုံးပြုပြီးသည့် ကားဘီလူး အေးမှုအခြေအနေတွင် မော်တော်ယာဉ်ကို စတင်မောင်းနေစဉ် အမြင့်မှုန်သော အသံများကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။ နိမ့်သည့် အမြန်နှုန်းတွင် ပါဝါ စတီယာရှ် အလုပ်မလုပ်ခြင်း (သို့) အလုပ်လုပ်ရန် အလွန်ခက်ခဲခြင်း၊ လေအေးပေးစက် စနစ်၏ အအေးပေးမှု စွမ်းအား လျော့နည်းခြင်း၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ဘက်ထရီ သတိပေးမှုများ ပေါ်ထွက်ခြင်းနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုတွင် ကွဲအက်ခြင်း၊ မှုန်ဝါခြင်းနှင့် ဖဲ့ထွက်ခြင်းများကို မြင်တွေ့ရခြင်းတို့ ဖြစ်ပါသည်။ စီဟေး ဘယ်လ့်သည် အသုံးပြုမှု ကာလတစ်လုံးလုံးအတွင်း တင်းမှုကို တစ်သေးတည်း ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ရန် အင်ဂျင်နီယာများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စားပါရှီန် ဘယ်လ့်များကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။

စားပါရှီန် ဘယ်လ့်ကို မည်သည့်ကာလအတွင်း အစားထိုးရမည်နည်း။

A ကားဘီလူး ထုတ်လုပ်သူရဲ့ အကြံပြုချက်အရ မိုင် ၆၀၀၀၀ မှ ၁၀၀၀၀၀ အထိမှာ အစားထိုးသင့်ပါတယ်။ တင်းကြပ်ရေးနဲ့ အလွတ်လမ်းခွံတွေကို တစ်ချိန်တည်းမှာ အစားထိုးရပါမယ်။ ဆီပြောင်းတိုင်းမှာ အမြင်ပိုင်း စစ်ဆေးမှုမှာ အစောပိုင်း အဝတ်ပျက်တဲ့ လက္ခဏာတွေ တွေ့တယ်။

ကားမောင်းနေတုန်းမှာ မြွေကြိုးကွင်းက ပြတ်သွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

ကျိုးပဲ့သွားတဲ့ ကားဘီလူး အီလက်ထရောနစ်အလင်းပေးစက်၊ ဆာဗာစတိုင်ယာပမ်ပွန်၊ AC ကွန်ပရေတာ၊ ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်ပါက ရေပမ်ပွန်ကို ချက်ချင်းရပ်လိုက်သည်။ အအေးပေးပစ္စည်း စီးဆင်းမှုမရှိရင် မော်တာ အပူလွန်ကဲမှုက မိနစ်ပိုင်းအတွင်း စတင်ပြီး ခေါင်းအိတ် ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။

စက်မှုပညာရှင်မရှိဘဲ မြွေကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးလို့ရလား။

ဟုတ်ကဲ့ နံရိုးဘေးမှာ အက်ကြောင်းတွေ၊ မှန်တွေ၊ အညစ်အကြေးတွေ၊ ပျောက်နေတဲ့ နံရိုးတွေရှိမရှိ အမြင်ပိုင်း စစ်ဆေးမှု။ သို့သော် ကားဘီလူး tensioner နဲ့ pulley bearing ကို စစ်ဆေးရာမှာ ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားပြီး pulley တစ်ခုစီကို လက်နဲ့ လည်ပတ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

ဘာလို့ မြွေတန်းက အေးစက်စွာ စတဲ့အခါ တီးခတ်တာလဲ။

အအေးစက်စွာ စပြီး စဟစ်သံထွက်လာတာက ကားဘီလူး ရော်ဘာပေါင်းစပ်ဟာ အပူချိန်နိမ့်မှာ တင်းမာပြီး alternator pulley ပေါ်မှာ ကျွတ်ကျွတ်သွားပါတယ်။ ဆက်တိုက် တီးခတ်နေခြင်းဟာ ဒီဇိုင်း တင်းမာမှုကို ထိန်းသိမ်းမပေးနိုင်တဲ့ အားနည်းနေတဲ့ တင်းမာမှုကို ညွှန်ပြပါတယ်။

စားပီးနီတ် ဘယ်လ့်သည် ဘက်ထရီ သတိပေးမီးကို အကျိုးသက်ရောက်စေပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ လျော့ကျနေသော ကားဘီလူး အယ်လ်တာနိုင်တာကို အားသွင်းရန် အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်စေနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ဘက်ထရီ သတိပေးမီး လင်းလေ့ရှိပါသည်။ ဤသည်မှာ စားပီးနီတ် ဘယ်လ့်ပြဿနာ၏ ပထမဆုံး ဒက်ရှ်ဘုတ် အညွှန်ပြချက်ဖြစ်လေ့ရှိပါသည်။